Karga-baliabideen Kudeaketa, Cockpit Resource Management edo CRM bezala ere ezaguna, cockpit kudeaketa kontzeptua da. Pilotu horrek baliabide erabilgarrien erabilpen osoa eskatzen du, bai barrutik eta bai cockpitetik kanpo.
Historia
1970eko hamarkadaren amaieran sortu zen baliabideen kudeaketa NASAko istripuen ikerketarako ikerketari erantzunez. NASAko ikerlariek hegazkin istripuetan parte hartzen duten giza akats-elementuekin lotu zuten garai batean, tripulazio anitzekin.
NASAko ikertzaileek pertsonen arteko komunikazioen trebetasunak, erabakiak hartzeko eta lidergorako gaitasunak izan zituzten istripuen hainbat arrazoi nagusiak aurkitu zituzten, talde lana eta baliabideen kudeaketa sustatzeko programa bat bilduz.
1970eko hamarkadan, CRMren ikuspegia pilotuaren eta kopilotearen arteko harremana izan zen. Aire konpainiek beren laguntzaile gutxi zeukatela iruditu zitzaiela zirudien. Lehenengo funtzionarioek ere ez zuten beren kapitainari eutsi ahal izan zietenean bere ekintzekin ados ez zutela sentitzen. Kapitainak piztietan jarri ziren eta pilotu gutxiago sentitu ziren zalantzan jartzen. Lantokiko giroa sortu zen, taldean lan egiten ez zuena eta istripu asko ekarri zituen. Une honetan CRMren helburua errespetu berdinarekin, talde lana eta lankidetzan aritzea zen, hegaldiaren eginkizuna betetzeko.
Gero CRM modeloek antzeko irakaspenak jarraitu zituzten, baina, era berean, erabakiak hartzeko trebetasunak hobetu zituzten. Errorea kudeaketa CRM prestakuntza modulu amaierako ardatz bihurtu zen. Segurtasunaren estatistikak gizakiak errore-iturri nagusia dira; Horregatik, pilotuek errore potentzialak eta kontrol-akatsak ezagutu behar dituzte gertatzen direnean.
Berriki, CRM pilotu arriskuen kudeaketarako estrategien irakaskuntzan garatu da, laneko kudeaketa kudeatzen du, jarrera edo eredu arriskutsuak aintzatesten ditu, situazio kontzientzia mantentzen du eta modu eraginkorrean komunikatzen da hegaldiaren alderdi guztietan eraginkortasunez eta segurtasunez funtziona dezan.
Gaur egun, CRM hegaldiaren edozein prestakuntza eta hegazkin konpainia baten ibilbidearen ezagutza kritikoa da . Pilotu profesional guztiak CRM-en trebatu dira, eta fokua kontzeptu zehatzetan mantentzen da, hala nola, erabakiak hartzeko aeronautika, arriskuen kudeaketa, lidergoa eta akatsen kudeaketa.
CRM kontzeptuak
- Erabakiak hartzeko: pilotu guztiek erabakiak hartzen dituzte hegaldietan. Erabakia zuzena den ala ez erabakitzen duten edo ez duten informazioaren araberakoa da. CRM-k pilotuek baliabide erabilgarri guztiak bilatzea erabakitzen duenean erabakitzen du, eta ez bakarrik egin. Pilotuek beste tripulatzaile batzuei, hegaldien zerbitzariari, ATCi, eguraldiari buruzko txostenak eta egun hauetan erabil dezakete, nahiz eta telefonoaren edo irratiaren mantenimendu saila deitu dezakete.
CRM-k pilotuek lasaitasunez eta modu egokian jarduteko aukera ematen du, erabakiak hartzeko beharra edo beldurrez. Pilotuek beren jarrera arriskutsuak aitortu behar lituzkete, erabakiak hartzeko eta arriskua modu egokian kudeatzeko.
Arriskuen Kudeaketa: Pilotuak instruitzen ari dira hegan lotutako arriskuak saihesteko modu bakarra horiek modu egokian kudeatzea da. Horrek arriskuak jakitea dakar. Pilotuek arriskua kudeatzen dute, haiekin lan egiteko arrisku pertsonala dutelako, hala nola, nekea , gaixotasuna edo estresa. Horrez gain, ingurumen-arriskuak daude, esate baterako, eguraldi edo eragiketa politikak. Hegazkinak nola kargatzen dituen, errendimendua bustita dagoenean oinarritutako errendimendu-arriskuak daude. Pilotek ezin dituzte arrisku horiek kontrolatu, baina emaitza horiek kudeatu ahal izango dituzte beren mugak, hegazkinen mugak, konpainiaren mugak, etab.
- Lidergoa: lider ona da zaila, baina CRM-k pilotuek lidergo onak eta txarrak antzemateko aukera ematen diete, behar bezala inplementatu edo saihestu ahal izateko, hurrenez hurren.
Pilot bakarreko CRM (SRM)
Industria-eragileek ez zuten denbora luzez konturatzen CRMren entrenamendua tripulazio ingurunean. Hurrengo gauza bistakoa zen kontzeptu berberak ezartzea beste nonbait. CRMn aurkeztutako kontzeptu askok pilotu bakarreko eragiketak egiteko ere frogatuko lukete. Pilotu bakarreko baliabideen kudeaketarako (SRM) hegazkinen industrian sartu da eta IFR operazio bakarreko operazioen trebakuntza tresna baliagarria da.
Abantaila eta desabantailek pilotu bakarreko eragiketak daude. Lehenik eta behin, cockpiteko okupatzaile bakarra bezala, pilotu bakarra inork ez du argudiatu. Ez dute inork ere errebote ideiak eta inork ez larrialdietan laguntzeko. Pilotu bakarrak beste baliabide batzuk bilatu behar ditu, eta modu eraginkorrean nola egin behar den jakin behar dute eta egoera kontzientziatu gabe galdu dute, batez ere azkenaldian ugariak izan diren teknologiaren aurrerapenekin. Hegazkin teknologikoki aurreratuan (TAA) cockpit gailu modernoak oso lagungarria izan daiteke pilotu bakarrak IFR baldintzetan, baina ekipamendua nola erabiltzen ikasten dute.