ADF / NDB nabigazio sistemak gaur egun oraindik erabilitako aire nabigazio sistemetako bat da. Irrati bidezko nabigazio kontzeptu errazenetik funtzionatzen du: oinarrizko irrati-transmisorea (NDB) hegazkinen begizta antena jasotzen duen omnidirekitrazio-seinale bat bidaltzen du. Emaitza kablerik gabeko tresna bat da (ADF) NDB geltoki baten hegazkin posizioa erakusten duena, pilotu bat "home" geltokira edo geltoki batetik ibilbidea jarraitzeko aukera ematen duena.
ADF osagaia
ADF Zuzendaritza Bilaketa automatikoa da eta pilotu-tresna da pilotuarekin norabide erlatiboa erakusten duena. Norabidea bilatzeko tresna automatikoak irrati-uhinen maiztasun baxuko eta ertainekoak jasotzen ditu beheko geltokietan, baita noranzko bakarreko balizak ere, tresna-lurreratze sistemaren balizak barne. Irrati-irrati kate komertzialak ere jaso ditzakete.
ADFek irrati-seinaleak jasotzen ditu bi antenez: begizta antena eta zentzu antena. Bikoitza antena: geltokitik jasotzen den seinalearen indarra geltokiaren norabidea zehazteko eta zentralaren antena zehazten du hegazkinaren geltokira iristeko edo urruntzeko.
NDB osagaia
NDB norabide ez-fokala da. NDB Nolanahi ere, seinale konstante bat igortzen du norabide guztietan norabide omnidirezional gisa ezagutzen dena. 190-535 KHz arteko maiztasunarekin funtzionatzen duen NDB seinale batek ez du seinalearen norabideari buruzko informazioa ematen, besterik gabe.
NDB geltokiak lau taldetan sailkatzen dira:
- Iparraldeko lokalizatzailea beacon-en hurbiletik hurbil dauden erabilerarako beheko baxua da eta 15 miliak ditu.
- Homing ertainak (MH) kategoria 25 milia miliako ditu
- Homing (H) kategoriak 50 mila miliako ditu
- High Homing (HH) kategoria 75 mila miliako ditu
NDB seinaleak lurrean zehar mugitzen dira, Lurraren kurbadura jarraituz. Hegazkinak lurretik hurbil eta NDB geltokiek seinale fidagarria lortzen dute, baina seinalea akatsak izaten jarraitzen du.
ADF / NDB erroreak
- Ionoskopioaren errorea: Eguzkiaren eta eguzkiaren aldian zehar espezifikoki, ionosfera NDBren seinaleak Lurrean islatzen ditu, ADF orratzaren gorabeherak eraginez.
- Interferentzien elektrizitatea: jarduera elektriko handiko eremuetan, hala nola ekaitz bat bezala, ADF orratzak jarduera elektrikoaren iturburuan desbideratuko du eta irakurketa okerrak eragiten ditu.
- Terrain Erroreak: Mendiak edo aldapatsuak labarrek seinaleak tolestu edo islatzen dituzte. Pilotuek arlo hauetako irakurketa okerrak kontuan hartu gabe egin beharko lukete.
- Banku-errorea: hegazkin bat txandaka dagoenean, begizta antena posizioa arriskuan dago, ADF tresna orekatzeko.
ADF / NDBren nabigazio praktikoa
Pilotuek ADF / NDB sistema aurkitu dute posizionamendua fidagarria izan dadin, baina tresna sinple baterako, ADF bat oso zaila da erabiltzeko. Hasieran, pilotu batek bere ADF selektorean NDB geltokiaren maiztasun egokia hautatzen eta identifikatzen du.
ADF tresna normalean txartel finkoaren adierazlea da, faroaren norabidea adierazten duen gezi batekin.
Hegazkin batean NDB geltokirako jarraipena "homing" bidez egin daiteke, hau da, hegazkinaren geziaren norabidea seinalatuz.
Haizearen baldintzekin, homing metodoak oso gutxitan geltokiaren linea zuzen bat sortzen du. Horren ordez, arku eredu gehiago sortzen ditu, "homing" metodoa nahiko eraginkorra bihurtuz, batez ere distantzia luzeetan.
Horren ordez homing-a, haize-zuzenketen angelu eta erlatiboa kalkulatzeko balio duten geltoki bati "jarraipena" ematen zaie. Pilotua geltokira zuzenean zuzenduta badago, gezia 0 graduko ertzetako adierazlea izango da. Hona hemen non zaila den: errodamenduak 0 gradutan puntuatzen diren bitartean, hegazkinaren benetako epigrafea desberdina izango da. Pilotu batek erlatiboa bearing (RB), bearing magnetikoa (MB) eta goiburu magnetikoa (MH) arteko desberdintasunak ulertu behar ditu ADF sistemaren behar bezala garatzeko.
Atomo erlatibo eta / edo magnetikoan oinarritutako etengabeko izenburuak kalkulatzeko etengabe gain, ekuazioan denbora-lerroa aurkezten badugu -batzuk denbora kalkulatzeko ahalegina, esate baterako- are gehiago kalkulatzeko.
Hemen pilotu askok atzean geratzen dira. Titulazio magnetikoak kalkulatzea gauza bat da, baina haizearen, airearen eta ibilbidearen kontrola kalkulatzen duten epigrafe magnetiko berriak kalkulatzeko, lanaren zati handi bat izan daiteke, batez ere hasierako pilotu baterako.
ADF / NDB sistemarekin lotutako lanen ondorioz, pilotu asko gelditu dira. GPS eta WAAS bezalako teknologia berriekin erraz eskuragarri, ADF / NDB sistema antzinakoa bihurtzen ari da. Batzuk FAAk bertan behera utzi du.