Hurrengo belaunaldiko aireko trafiko sistemaren historia eta nabarmentzea
NextGen laburra da hurrengo belaunaldiko Air Transportation System-era; FAAren programa gaur egungo aireko espazio sistemak modernizatzeko garatu zen, industria osoaren laguntzarekin. NextGen ez da programa bakar bat; Aire-nabigazio sistemak eraginkortasun handiagoa lortzeko diseinatutako hainbat ekimen ditu.
NextGen-en osagaiak benetan aztertu gabe, zaila izaten da hurrengo genea nola ulertu eta zergatik hainbeste kostatzen den.
NextGen-en oinarriak ikuspegi orokor baten azpian daude.
Historia eta garapena
NextGen-en ikuspegia 2000ko hamarkadaren hasieran sortu zen. 2003ko abenduan abian jarri zen Abiazio Erreferentziarako Legearen Vision 100-eko zati gisa. 2004ko urtarrilean, Garraio Sailak hurrengo NextGen planaren berri eman zuen: Aurrerantzean, urtean zehar gutxienez 25 urte iraungo duen aireko trafiko sistema anitzeko agentzia anitzeko multzoa izango litzateke.
2004ko abenduan, DOTek NextGen helburuak eta prozesuak zehaztu zituen Garraioaren Hirugarren Belaunaldiko Sistema Integratua argitaratu zuen.
NextGen epe laburrean (2004-2012), epe ertainean (2012-2020) eta epe luzerako (2020-2030 eta haratago) helburuak eta ikuspegiak banatu ziren.
FAAren arabera, NextGen programak ezartzen eta mantentzen ditu, 2030. urterako $ 37 milioi dolarreko kostua izango du. FAAk ere esan du programen multzo bereko aurrezkiek 106 milioi dolarreko prezioa espero dutela.
NextGen abantailak
- Bidaiarien esperientzia hobea bidaiarientzat eta operadoreentzat
- Erregaiaren aurrezpena hegazkin operadoreentzat
- Emisioak murriztea ibilbide eta hurbilketa zuzen eta eraginkorren ondorioz
- Murriztua gutxieneko banaketa
- Murriztu den pilaketa
- Aire-nabigazio sistemaren eta bere erabiltzaileen komunikazio hobeak
- Eguraldiari buruzko informazio sarbidea estandarizatua
- Onboard teknologia hobetua
NextGen osagai espezifikoak
ADS-B : Zaintza eta Zaintza Dependentearen automatikoa RADAR sistema baino zehatzagoa eta fidagarria da gaur egun. ADS-B hegazkinaren informazioa abiadura, kokapena eta trafiko kontrolagailuetarako eta beste hegazkin parte hartzaileentzako bideoa aire satelite bidezko seinale eta beheko geltokietan erabiliko da. Aireontziak behar bezala hornitu behar dira parte hartzeko.
SWIM : Sistema-zabalerako informazioa kudeatzeko FAAk kanal desberdinetan informazio hobea kudeatzeko garatutako programa da. SWIMek datu modernoen estandarizazioa eta segurtasuna ere kontrolatuko ditu.
Datuen komunikazioa : Datuen koma ere deitzen zaio sistema honek pilotuek eta kontrolatzaileek modu berri bat eskaintzen dute formatu digitalean informazioa eskuratzeko, zehazki, argi eta garbi testuen transferentzia, hurbiltzeko prozedurak eta kontrolatzaileen jarraibideak pilotuak eta atzera egiteko.
ASIAS : Abiazioaren Segurtasunaren Informazioaren Azterketa eta Partekatze Programa segurtasun-txostenak datu-baseko batean sendotzea da, sarbide errazagoa eta analisi hobea lortzeko.
PBN eta banatutako gutxieneko arauak: FAAk hegazkinen bereizketa estandarrak murrizteko planak ditu ADS-B eta PBNren laguntzarekin edo Performance-Based Navigation teknikekin. Aldi bereko planteamendu paraleloak ikuspegia dira, RNAV eta RNP prozeduren bidez gaitasun handiagoarekin batera.
TBO: Trajekzioko Oinarritutako Operazioak esan nahi du aireko zirkulazioaren kontrolak urruntzeaz gain oinarritutako eragiketetatik kanpo uztea eta informazio automatizatuan oinarritutako ibilbidean oinarritutako eragiketak egitea.
Behe-ikusgarritasunaren eragiketak : NextGen hobespenak ikusgaitasun baxuko eragiketak barne hartzen ditu Heads-Up Display (HUD), Flight Value Vision System (EFVS) hobetuak eta Ground Based Augmentation System Landing System III sistemarekin, hegazkinak autoarentzako modu bat eskainiko baitu -Eskola ikusgaitasun baxuko baldintzetan.
Aireportuko hobekuntza programa: Aireportu eta pistak kudeatzeko eta garatzeko etengabeko ikerketa eta garapena, gaitasuna eta eragiketak hobetzeko.
Flight Deck Hobekuntzak : Cockpit hobekuntzak TIS-B eta FIS-B zerbitzuen bidez egingo dira trafiko eta eguraldiaren eguneratzeak cockpitan, EFBn, formatu elektronikoan informazio ugari ematen dutenak, eta Vision Synthetic Sistemak, kanpoko topografia informazioa ematen dutenak. cockpit. Halaber, SWIM (Airtour Access Access) hegazkin-konpainiek denbora errealean SWIMra sartzeko aukera emango diete. Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) izeneko beste programa bat TCAS bezalako funtzionamendua izango da, baina nahigabeko alarma gutxiagorekin.
NVS : NAS Ahots Sistemak komunikazioen azpiegitura eguneratuko du, aireko zirkulazioko kontrolen komunikazioan eragina duten eragileak, aireko trafiko sistemaren komunikazio modernoak hobeto kudeatzeko.
Aireko Trafiko Kudeaketako Teknologien Kudeaketa (CATMT) : CATMT taldea eta aireko trafiko kudeatzaileen arteko datu-partekatze akronimoa da, hegazkinen ibilbideen, ibilbidearen plangintzaren eta atzerapenen ikerketa hobetzeko.
Laguntza arrunteko zerbitzua-Eguraldia (CSS-Wx) : CSS-Wx deitzen zaie NNEW, edo NextGen Network gaitutako Eguraldia. 2016an, FAAk normalizatutako eguraldiaren informazioa iturri batetik soilik hedatuko du. Eguraldiaren informazioa FAArekin bilduko da NOAArekin eta NextGen Eguraldi Prozesadorearen (NWP) berrian.
AIRE: AIREk Atlantikoko Elkarreragingarritasunerako Emisioa murrizteko Emisioak ditu, eta Estatu Batuen eta Europako Batzordearen arteko lankidetza programa da abiazioan ingurumenarekiko errespetuzko irtenbideak lortzeko.