SRM FAA FITS programaren barruan gauzatu zen.
Pila bakarreko eragiketak tripulatzaileek eragiten dituzten eragiketa baino arriskutsuagoak dira. Pertsona bakar batek zailtasun handiagoak izan ditzake erabakiak hartzeko. Zereginaren kudeaketa azkar bihurtu daiteke pilotuak are hobeak direnean gauzak gaizki ateratzen direnean. Esate baterako, larrialdi berean, bi pilotuek tripulazioak erdi eta artaziak banatu ditzake erdia, eta bakoitzak bere zereginak betetzen ditu. Hegazkin pilotuek hegaldien laguntzaileek, laneko tripulatzaileek eta are larrialdi egoeretan ere bidaiatu dezakete.
Pilotu bakarra inork ez du lagundu. Albiste ona da SRMren bitartez pilotu bakarra lantokian kudeatzea, arriskua arintzea, akats zuzenak eta erabakiak hartzeko gai izatea, tripulatzaileek CRM kontzeptuekin zerikusirik ez dutena.
SRM kontzeptuak:
- Aeronautikako Erabakiak egitea (ADM) eta Arriskuen Kudeaketa (RM): SRM prestakuntza pilotuak erabakiak hartzeko estrategiak eta arriskuen kudeaketa teknikak erabiltzen ditu. Hegaldi bakoitzak arrisku maila du; Pilotuek jakin behar dute arrisku-ebaluazioa egin behar dela, arriskua nola murriztu eta informazio erabilgarri guztien gainean erabakiak hartzeko.
- Task Management (TM): Ataza kudeatzea aurreikustea eta identifikatzea da aurretik, zehar, eta ondoren egin daitekeen zeregina, funtzionamendu eraginkorra bermatzeko lanaren gainkarga gabe.
- Automatizazio Zuzendaritza (AM): gaur egungo ingurune hezea TAA eta beirazko kutxetak betetzen ditu, beraz, automatizazio kudeaketa kontzeptu garrantzitsua bihurtu da. Pilotuek AM ona praktikatu beharko lukete hegazioneraino hegaz egin aurretik informazioaren programazioa, eta zehazki nola funtzionatzen duten beren sistemak. Automatizazio ezagutza zabala oso garrantzitsua da pilotu bakarrekoentzat.
- CFIT kontzientzia: Lurrera kontrolatutako hegaldia (CFIT) arazo bat izaten jarraitzen du, eta pilotu bakarrak hegaldiaren aurretik, zehar eta ondoren hegazkinarekin lotutako arriskuak identifikatu behar ditu. Lurraren eta hegazkinen gaitasunak ezagutzea funtsezkoa da.
- Egoeraren Kontzientzia (SA): Egoera kontzientzia pilotu bakar batentzat ez da bururik. Pilotuak uneoro mantendu behar dira. Nahasmendua erraza da, batez ere lainoetan, eta egoera kontzientziarik eza oso azkar txarra da. Pilotuek goian aipatutako kontzeptuak erabili behar dituzte une oro, kokapena, ibilbidea, altitudea etab.
5 P-koak:
Pilotu batek bere egoera ebaluatzeko pilotu bakarra izan dadin modu lagungarria da 5 Pren kontzeptua garatzea, pilotu batek hegaldi baten elementuekin lotutako arriskuak aztertzeko.
Plana - Pilotuek preflight planifikazioa egin beharko lukete, eta hegaldiaren planoa egokitzeko prest egongo da hegaldian zehar. Planak hegaldiaren plangintzaren prozesuari buruzko zirkunstantziak ere dakar, eguraldiari buruzko informazioa biltzea eta ibilbidea ebaluatzea.
- Hegazkina - hegazkina, jakina, hegaldiaren elementu garrantzitsu bat da, eta pilotuak ekipamendu inoperatiboarekin eta hegazkinaren forma orokorrarekin lotutako arriskuak balioesten ditu.
- Pilotua: pilotuak bere burua ebaluatu behar du arriskuen ebaluazioko egiaztapen-zerrenda eta I MISELAren egiaztapen-zerrenda, baina bere moneta eta gaitasuna ebaluatu behar ditu, baita bere gaitasunei eta gutxieneko gutxienekoari buruzko hegaldiaren baldintzak ere.
- Bidaiariak - Bidaiariak gaixotasun, beldur, ondoeza eta oharkabetasunak bezalako erronkak aurkez ditzake. Pilotu batek hobe da bidaiariaren erronkak aurreikustea aurreikustea, urarekin eta gaixoentzako zakuekin hornitzea eta gertakari horiei buruz informatzea.
- Programazioa: Avionika aurreratuak behar bezala ulertu eta programatu behar dira.
Elementu horietako bakoitza eta inplikatutako aldagaiak ebaluatuz, pilotu batek arrisku gehiago ezagutu eta arintzeko arriskua dakar eta erabakiak hartzen ditu jakitun.
Ordezko ortografia: SPRM