Iradokizunak eta pilotak
Maila errazenean, nabigazioa ideia batzuen bidez egiten da.
Pazientea erreferentziazko erreferentziaren erabilera bakarra dela esaten da. Pilotuek mugarriak identifikatzen dituzte, hala nola, ibaiak, herriak, aireportuak eta eraikinak, eta horien artean nabigatzen dira. Pilotuarekin arazoak izaten dira sarritan, erreferentziak ez dira erraz ikusten eta ezin dira erraz identifikatu ikusgaitasun baxuko baldintzetan edo pilotuak pista jarraitzen du. Hori dela eta, hildakoen zenbaketa ideia sartu zen.
Kontu hilkorra kontrol bisualak erabiltzea dakar denbora eta distantzia kalkuluekin batera. Pilotuek airetik erraz ikus daitezkeen kontrolak hautatzen ditu eta mapan ere identifikatzen du eta, ondoren, distantzia, airearen eta haize kalkuluen araberakoa den puntu batetik bestera joateko denbora kalkulatzen du. Hegaldi informatiko batek pilotuek denbora eta distantzia kalkuluetan laguntzen dute eta pilotuek hegaldiaren plangintzaren log bat erabiltzen dute hegaldiaren kalkuluen jarraipena egiteko.
Irratiaren nabigazioa
Irrati bidezko nabigazio bidezko laguntzekin (NAVAIDS) hornitutako hegazkinek pilotuek zehaztasun handiagoarekin nabigatu ahal izango dituzte hildakoen kontua baino. Radio NAVAIDS erabilgarriak dira ikusmen gutxiko baldintzetan eta ohiko irizpideak nahiago dituzten abiazio pilotuen orokorrean ordezko metodo egokia izan daiteke. Gainera, zehatzagoak dira.
Checkpoint puntutik puntutik hegan egin beharrean, pilotuek lerro zuzen bat hegan egin dezakete "konpondu" edo aireportu batera. Irratiaren NAVAIDS espezifikoak ere beharrezkoak dira IFR eragiketak egiteko.
Abiazioan erabiltzen diren irratiaren NAVAIDS mota ezberdinak daude:
- ADF / NDB: Irrati bidezko nabigazio modu oinarrizkoena ADF / NDB bikotea da. NDBk norabide bakarreko irrati-beacon bat dauka eta norabide guztietan seinale elektrikoa igortzen du. Hegazkin bat norabideko bilaketa automatikorako (ADF) hornituta badago, hegazkinaren posizioa NDB geltokiaren inguruan agertuko da. ADF tresna funtsean gezi-erakuslea da iparrorratzaren txartel-mota baten gainean. Geziak NDB geltokiaren norabidean adierazten du, eta horrek esan nahi du pilotuak hegazkinaren norabidea adierazten duela gezi bateko noranzkoan ez bada, zuzenean hegan egingo du geltokira.
ADF / NDB zaharkituta dagoen NAVAID bat da, eta akatsak izateko sistema da. Ikuspegi lineala dela eta, pilotu batek irakurketa okerrak lortu ditzake lur mugikorrean edo geltokitik oso urrun. Sistema interferentzia elektrikoaren menpe dago eta hegazkin mugatua aldi berean bakarrik egon daiteke. Askok deskonprimitzen ari dira GPSa lehen mailako nabigazio iturri bihurtzen denean.
VOR: GPSaren ondoan, VOR sistema seguruenik munduko NAVAIDS gehien erabiltzen da. VOR, VHF Omnidirectional Range laburra, irrati-oinarritutako NAVAID oso maiztasun handiko sorta funtzionatzen du. VOR geltokiak lurrean kokatzen dira eta bi seinale transmititzen dituzte: 360 graduko erreferentzia-seinale jarraitua eta beste norabide-seinalea.
Hegazkin-tresnaren (OBI) bi seinaleen arteko desberdintasuna desberdintzen du eta emaitzak OBI (omni-bearing indicator) edo HSI (egoera horizontalaren adierazlea) radial gisa bistaratzen ditu, hegazkinaren tresnaren arabera. Bere oinarrizko forman, OBI edo HSI-k geltokiaren erradioa irudikatzen du hegazkinaren gainean eta hegazkinaren geltokira iristeko edo urruntzeko.
VOR-ak NDBak baino zehatzagoak dira eta akatsak gutxiago izaten dituzte, nahiz eta harrera ikusmen-lerroa izan.
DME: Distantzia neurtzeko ekipamendua orain arte NAVAIDS sinple eta baliotsuenetakoa da. Oinarrizko metodoa da hegazkinaren transponder bat erabiliz, DME geltokira iristeko seinale bat hartzen duen denbora zehazteko. DME-k UHF maiztasunetan transmititzen du eta distantzia sorta distantzia kalkulatzen du. Hegazkineko transpondoreak kilometro miliako hamarren batean distantzia erakusten du.
DME geltoki bakar batek 100 hegazkin kudeatu ahal izan ditzake aldi berean eta VOR lurretako geltokiak izaten ohi dira.
- ILS: Tresna-lurreratze sistema (ILS) hegazkinaren hegazkina hurbiltzeko hegazkina gidatzeko erabiltzen den tresna-hurbiltze sistema da. Pista baten puntu batetik emandako irrati-seinale horizontal eta bertikalak erabiltzen ditu. Seinale hauek pilotu baten kokapen zehatza zehaztea ahalbidetuko dute pilotu baten moduan. Etengabeko angelua, beheranzko pauso egonkorra da, pista hurbiltzen den heinean. Gaur egun, ILS sistemak erabilgarritasun sistema zehatz zehatzenetako bat erabiltzen dute.
GPS
Posizionatze sistema globalean nabigazio metodo baliotsu bihurtu da abiazio modernoaren munduan. GPSak oso fidagarriak eta zehatzak izan ditu eta seguruenik gaur egun erabiltzen den NAVAID da.
Kokapen sistema globalak 24 AEBko Defentsa Saila sateliteak erabiltzen ditu kokapena kokapen zehatza egiteko, hala nola, hegazkinaren kokapena, pista, abiadura eta pilotuak. GPS sistemak triangulazioa erabiltzen du hegazkinaren lurrean kokapen zehatza zehazteko. Zehaztugabea izateko, GPS sistema batek bi Datuen kokapenean gutxienez hiru satelite datuak biltzeko gaitasuna izan behar du eta 3 sateliteak 3 D kokapenean.
GPSa nabigazio metodo hobe bihurtu da erabilerraztasun eta erabilerraztasunagatik. GPSarekin lotutako akatsak badira ere, arraroak dira. GPS sistemak munduko edozein lekutan erabil daitezke, baita mendiko lurretan ere, eta ez dira IRADIAN NAVAIDSen akatsak, hala nola ikusmen-lerroa eta elektrizitate-interferentziak.
NAVAIDSen erabilera praktikoa:
Pilotuek hegaldi bisualen arauen (VFR) edo hegaldiaren hegaldiaren arauak (IFR) pean egongo dira, eguraldiaren arabera. Baldintza meteorologiko bisualetan (VMC), pilotu batek pilotak eta hildakoen zenbatespena bakarrik erabiliz hegan egin dezake, edo irrati-nabigazioa edo GPS nabigazio teknikak erabil ditzake. Oinarrizko nabigazioa hegaldiaren prestakuntza hasierako faseetan irakasten da.
Tresna-baldintza meteorologikoetan (IMC) edo IFR hegan egiten den bitartean, pilotu batek cockpit-tresna gisa erabiliko du, hala nola, VOR edo GPS sistema bat. Hodeietan hegan egitea eta tresna horiekin nabigatzea delikatua izan daiteke, pilotuak FAAren Instrumentuen Balorazioa irabazi behar du IMC baldintzetan hegan egiteko.
Gaur egun, FAA hegazkin teknologikoki aurreratuetan (TAA) abiazio pilotuen aurkako prestakuntza berria azpimarratzen ari da. TAA hegazkinak sistema oso tekniko aurreratuak izan ditu taula gainean, hala nola, GPSa. Nahiz eta arin kirola hegazkinak fabrika zaharretik hornitzen ari dira ekipamendu aurreratuak. Pilotu batek nahasgarria eta arriskutsua izan daiteke cockpit modernoko sistemak hegaldia baino lehenago entrenamendu osagarririk gabe erabiltzea eta gaur egungo FAAren trebakuntza-estandarrak ez dira arazo horri eutsi.
FAAk FITS programa eguneratua azkenik planteatu zuen arazoa, nahiz eta programa borondatezkoa izan.