Bombardier-ek bi NBAA 2010eko Global Family-eko familia osoarentzako osagarriak iragarri zituen, Global 7000 eta 8000 berrien merkaturatzea. Hegazkin aurrerakoia handiagoak izango dira eta merkatuko beste edozein negozio-jet baino etenik gabeko gama izango dute. Lehenengo bezeroak entregatzeko 7000 Globalerako aurreikusi ziren 2016rako. Global 8000 entregak 2017an hasi ziren.
Abiadura, tamaina eta gama
Hegazkin berri bakoitzak hegazkin pribatuen aurreko belaunaldiak berdinak edo gainditzen dituzten gaitasunak eskainiko ditu.
The Global 7000 ezaugarriak:
- Abiadura handiko zisterna Mach. 90n
- 7.000 NM-ko gehienezko maila Mach .85-n
- 2.637 oin kubikoko kabina lau bidaiarientzako guneekin
10 bidaiari dituzten hiri-bikoteak geldiezinak New Yorkera eramango dituzte Dubai, Londresera Singapurrera eta Beijingera Washingtonera.
Global 8000-k kabinan txikiagoa izango du, baina erregistro ezarpenaren gama:
- Abiadura handiko zisterna Mach. 90n
- 7.000 NM-ko gehienezko muga Mach .85n
- Kabina-bolumena 2.236 oin kubik hiru zonekin
Zortzi bidaiarik, Global 8000-ek Mumbai hegan egin dezake New Yorkera, Sydneyera Los Angelesera, eta Hong Kongera New Yorkera
Gulfstream G650rekin lehian
Bombardier Globals berriak Gulfstream G650-rekin lehiatuko dira, eta merkatuak agindu berriak eta buzz positiboa izan ditu. Gulfstreamek 2012ko lehen hiruhilekoan G650ko bidalketak hasteko asmoa du, hegazkina lehiaketa lau urteko ekainean emanez.
G650 abiadura handiko gurpileko abantaila txiki bat izango du Globals berrian, makina Mach Mach. 925 abiadura operatiboarekin, munduko negozio jet azkarrago bihurtuz.
Alde horretatik, X aipamenari dagokionez, Mach .92ko gurutzaldi-abiadura maximoa izan zuen. Zita aipagarria izan zen lehenengo aipamena X Arnold Palmer-en 1996an eman zenetik.
7.000 mila miliako eta gehienez zortzi bidaiarik gabe, G650k 7000 eta 8000 globoetaraino erortzen dira.
Globalizazioen kostua 65 milioi dolarrekoa izango da, G650rako 58,5 milioi dolarreko prezioen etekinarekin alderatuta.
Nork da ziurrenik Global 7000/8000 erosleak?
Jet merkatu pribatuaren zenbait segmentuek beti erabiliko dute ekipamendu berriena, handiena eta azkarragoa, bere eginkizunaren profilean izan ezik. Modu praktikoan, eredu berri horiek Asia, Ekialde Ertain eta Hego Pazifikoko erosleei erakargarria iruditzen zaie. Ipar Amerikako eta Europako jabeek kokapen urrunetan negozio eta familia loturak ere handitu egingo dituzte Globals berrien eskaera.
Tripulazio erronkak
AEBetako 7000 eta 8000 hegazkin orokorrei buruzko erantzunik gabe geratzen den galdera bat da operadoreek hegazkineko tripulazioko operazioak planifikatu beharko lituzkete, hedatuago izateko.
91. artikuluan, lanaldiari dagokionez, epaiketa ona eta praktika onak zuzentzen ditu. 15 ordu baino gehiagoko hegaldi-orduak hainbat tripulazio eta tripulazio atsedenerako gunea behar du. Etengabeko atsedenlekuak eta tripulatzaile osagarriak ere erabilgarriak izango dira.
135 ataleko tripulazioko betebeharrak ezin dira gainditu 7000 eta 8000 operadore globalei. Pilotua nekea FAA, NTSB eta beste zenbait gobernu-agentzien boto beroa da, beraz, hegazkin berri horien funtzionamendu segurua erregulatzaileek kontrolpean izango dute.
Beheko lerroa
Bidaiariak azkarrago eta urrunago joan nahi du. Baina eroso eta ongi zerbitzatzen ez badira ere, hegazkinen gama luzatu daiteke orain arte, eta Global 7000 eta 8000 berriek erresistentzia giza eta teknologiaren gaineko zorroa luzatu dezakete.
Fabrikatzaileen hurrengo oztopo ezaguna oraindik soinuaren hesia dela dirudi. Abiadura supersonikoetara bidaiatzea negozioen abiazioaren erabiltzaileentzako hurrengo aldaketa benetan iraultzailea eskainiko du. Gaur egun, Global 7000 eta 8000 eskaintzen onena erosotasuna eta gama.