138 lagunetik gorakoen artean, 25 pertsona ospitaleratu ziren. Ez zen lesio larririk izan.
Torontoko Lester B. Pearson Nazioarteko Aireportutik sortutako hegazkinak elektrizitate lineak atera zituen, ordubetez baino gehiagora aireportura elektrizitatea moztu eta larriki kaltetu zen. Lurreratze engranajeak hegazkinetik bereizi zen antena sorta batekin inpaktuaren ondoren, lokalizatzaileen antena eta pista atal arteko artxibo eremua zabala utziz. Sudur kono eta motorren bat ere hegazkinetik bereizi zen, eta hegala larriki kaltetu zen.
Bidaiari guztiek bidaiatzeko gai ziren. Hogeita bost lagun ospitalera eraman zituzten eta ez ziren lesioak kritikatu.
Garraio Segurtasuneko Kontseiluko Kanadako (TSB) ikertzaileek eszena iritsi zuten eta Flight Data Recorder eta Cockpit Voice Recorder berreskuratu zuten. Erakundeek adierazpen batean esan zuten istripuen datuek planteamendu ezegonkor bat proposatu zutela.
"Istripu hau eta lurreratze istripuen ezaugarri batzuk erakusten ditu istripu honek TSBren Jarraipen zerrendan". Jarraipen zerrenda erakundeak arrisku handiko arazoak dituen zerrenda bat da eta "... pista gehiegizkoak, pista txangoak, pista ateratzea eta buztana grebak ateratzea" da. Txostenak pilotuek arreta berezia eskatzen diete irizpide egonkortzeko irizpideei eta hurbilketa ezegonkorretan zehar beharrezkoa denean.
Airbusek argitaratutako txosten baten datu estatistikoak honela dio: "etengabeko hurbilketa jarraitzea faktore kausal bat da hurbilketa eta lurreratze istripuen guztien% 40". Eta Airbusen arabera, planteamendua egonkor bihurtzen da baldintza hauek betetzen direnean "egonkortze altuera aplikagarria iritsi baino lehen" (500 metroko VMC edo 1000 oinetan IMC-n ).
- Hegazkina hegaldiaren norabidearen eta bertikalaren bide zuzena da.
- Izenburu eta zelaiko aldaketa txikiak bakarrik behar dira hegaldiaren bide hori mantentzeko
- Hegazkina nahi duzun lurreratzeko konfigurazioan dago
- Gailurra egonkortzen da normalean, inaktiboaren gainetik, xede-hurbilpenaren abiadura xede den azken hurbilketa-bidearen bidez mantentzeko.
- Lurreratzeen zerrenda egin da, baita eskatutako informazio zehatzak ere
- Ez da hegaldi parametroa 4 taulan zehaztutako irizpideak gainditzen, hau da, parametro hauek ezegonkorragoak diren zerrendan:
- Vapp airspeed gainditzen -5 / + 10
- Minutu bakoitzeko 1.000 oin baino gehiagoko abiadura bertikala
- Pitch jarrera +/- 2 gradu gora edo behera
- 7 gradu baino gehiagoko banku angelua
- Kokapenaren desbiderapena 1/4 puntu baino handiagoa da
- Glideslope desplazamendua 1 puntu baino gehiagotan
Airbusen arabera, hurbilketa ezegonkorraren prozedura egokia pilotua berehala exekutatzea da.
"Hegazkinaren egonkortasuna lurraren konfigurazioan hurbiltzen den unean egonkortzen ez bada, gutxieneko egonkortze-garailean, joan-etorri bat abiarazi behar da, tripulazioak estimatzen du zuzenketak txikiak baino ez direla beharrezko baldintza egonkortuetatik desbideratze txikiak zuzentzeko, besteak beste, kanpoko perturbazioak ".
Egunkariak eguraldi txarra egiteaz gain, eguraldia informatuta zegoen "gutxienekoan" esaten zitzaion ofizialak, pilotua esate baterako gutxienezko ikusgarritasuna eta teilatuak lortzeko tresna instrumentu bat izateko. Hegazkin itxuraz zirkulatu "lurzoru", baina elurrak izan zen arren, eguraldia lurrean egokia izan zen, CBC txosten baten arabera. Ez da argi zein den ibilgailuek pilotuek garai hartan hegaldatzen zuten.
CBCren arabera, pilotuak Air Canada-n 15 urtez lan egin du eta bakoitzak bere esperientzia handia du hegazkinetan.
Halifax-eko aireportuan ateratako pista ohikoa izango da hondakinak ezabatu arte eta pista aztertu ondoren. ILS konponketek hilabete bat iraun dezakete, baldintza meteorologikoetan erabilitako pista hori ezin da erabili.
TSBk ikertu egingo du.