Boeing 787 Dreamliner munduko hegazkin arrakastatsuenetakoa da, baita hasierako faseetan ere. Erregai eraginkorra eta garbia da eta iraunkortasunerako eraiki da.
Prezioa:
787-8: $ 193.5M
787-9: $ 227,8M
Timeline:
- 2004ko apirila: 787 programa martxan jartzea
- 2009ko abendua: 787-8 lehen hegaldia
- Urtarrila 2010: Hasierako hegazkortasun probak amaituta
- 2011ko abuztua: FAA eta EASA ziurtagiria eman ditu
- 2011ko martxoa: ANAren lehen entrega
Performancearen zehaztapenak:
787-8
- Range: 7.650-8.200 nm
- Cruise Abiadura: Mach 0.85
- Gehiegizko pisua: 502.500 lb
787-9
- Range: 8,000-8,500 nm
- Cruise Abiadura: Mach 0.85
- Gehiegizko pisua: 553.000 lb
Diseinuaren zehaztapenak:
Motozikletak eta sistemak: Boeing 787ak GE GenX motorra edo Rolls Royce Trent 1000 hornituak izan daitezke, motorra klasean merkaturatzeko eraginkortasunik onena agintzen duena. Motorraren saiheskia 10 ratioa esan nahi du motorrenak lasaiagoak, eraginkorragoa eta ingurumenarekiko arduratsua izatea.
Hegazkinez egindako sistema aurreratua hegalaren hegalaren alda daitekeen hegal bat biltzen du hegaldiaren amaieran, automatikoki doitzen den ertzaren bidez, ahalik eta eraginkortasun handiena lortzeko. Alerunek automatikoki doitzen dute posizio eraginkorragoa lortzeko.
Estrukturako diseinua: jet% 50 material konposatua da eta karga murriztu egiten da, horrela, 787 erregai eraginkorragoak eginez. Material konposatuak mantentze-kostuak murrizten laguntzen du. Motorraren gaineko laminazio-fluxu gehiago sortzen duen motorren hobigunea ere diseinatzen da, arrastatu eta eraginkortasuna handituz hegazkin antzekoak baino. Azkenik, 787k marruskadura txikiagoak ditu, pibotako ertza sinplea duena, flap sistemarekin, arraste gutxiagorekin eta errendimendu handiagoarekin.
Avionics: Boeing hegazkinaren hegazkinak hegazkinak ziren aurretik, adibidez, Boeing 777 bezalakoak, avionicsekin ezagutuko dute. Boeing-k sistema berri bat sortzeko lan egin zuen bitartean, fokuaren ezagutza mantendu nahi izan zen, beraz, hegazkinen bidaiak Boeing hegazkinen eta 787. urteren arteko trantsizioa erraztuko du. Ontzi ekipamenduen azken aurrerapenekin , bikoitza Heads-Up Pantailetan barne , MFD extra-handiak, eta bi hegaldi elektronikoko poltsak, Dreamliner-eko bezeroek ez dute gauza bat cockpitera gehitu behar.
Tamaina:
787-8
Wingspan: 197 ft, 4 en
Altuera: 55 ft, 6 pulg
Luzera: 186 ft, 1 in
787-8-k 210-250 bidaiari ditu. Karga-eragiketetarako konfiguratuta dagoenean, zama osoaren bolumena 4.400 oin kubiko da. Zama-antolamendu tipiko batek 5 paleta ditu, 12 LD-3 edukiontzi ditu eta 402 espazio kubikoko espazioetarako aukera ematen du.787-9
Wingspan: 197 ft, 4 en
Altuera: 55 ft, 10 pulg
Luzera: 206 ft, 1 urtean
787-8 baino pixka bat handiagoa, 787-9 modeloak 250-290 bidaiari eduki ditzake. Karga-eragiketetarako konfiguratuta dagoenean, zama osoaren bolumena 5.400 oin kubiko da. 787-9rako zama-diseinu tipikoa 6 paletak, 16 LD-3 edukiontzi edukitzea eta 402 espazio kubikoko oinak ditu.
Bezeroak:
Prentsaurrekoan, Boeing 854 787-8 eta 787-9 hegazkinak aginduak jaso zituen, agindu gabeko kopuru ziegoa. 2012an Boeing-k 4 hegazkin 787 hegazkin eman zituen Japoniako Airlinesera eta 11 hegazkin ANArekin.
Gaur egun, 63 enpresa daude, gutxienez, Boeing 787 hegazkinez edo eskaerak dituztela, jokalari garrantzitsu hauek barne:
- ANA (55)
- Aire Kanada (37)
- Air France (25)
- British Airways (24)
- Delta (18)
- Etihad (41)
- ILFC (74)
- Japonia Airlines (45)
- Qantas (50)
- Qatar (30)
- Singapore Airlines (20)
- United (50)
- Virgin Atlantic (16)
Bidaiariek:
Dreamliner-en hegan egiteko bidaiariak erosoagoak izango dira, Smoother Ride Teknologiari esker, zentzumenak eta turbulentziak neutralizatzeko.
LED argiztapena, estalki handiak, sabaiko ganga, aire garbiagoa eta beheko kabina altuera aire konpainiek bezeroagoak eta osasuntsuagoak izan beharko lituzkete.
Nire ezaugarri gogokoena urrunago argiztapen eta iluntzeko funtzio elektronikoa da leiho berri eta handiagoetan. Bidaiariak nahi bezainbat edo gutxiagorekin argia blokeatu dezake, ikuspegia galdu gabe - bikaina!