"Abiazioak berez ez du berez arriskutsua. Baina itsasoaren maila are handiagoa denez, ez da inolako arduragabekeria, ezintasun edo utzikeria".
- Capt AG Lamplugh, British Aviation Insurance Group
Aireko garraioen elkartearen arabera, pertsona batek 3.859 urtez hegan egin dezake hegazkin istripu batean parte hartu gabe. Istripu baten istripu-tasa 1,4 milioi hegaldi bakoitzeko da, CNN txosten baten arabera (2009ko datuen arabera).
Aire bidaiak gaur seguru izaten jarraitzen du, parte hartzeagatik, istripuen ikerketan. Istripu ikertzaileen aurkikuntzek abiazioaren segurtasunerako hobekuntza garrantzitsuen bidezko bidea errazten dute, pilotu pilotuek eta gainerako atseden baldintzak betetzen dituzten pilotuek , hain zuzen ere, istripu-istripu askoren faktoreak izan zitezen. Aldaketa horiek istripuak saihesten eta bizitzak salbatzen.
Istripu-ikerketaren prozesua paperean nahiko erraza da, baina politika, ekintza juridikoa eta nazioarteko desberdintasunak bezalako gauzak ukiezinak bihur daitezke, baita eskakizun fisikoak ere, esate baterako, lur zakarra edo eguraldiaren ostean istripua. Hegazkinen istripuen ikerketan parte hartzen duten alderdiak eta faktoreak daude, behean zehazten diren bezala.
Nork parte hartzen du ikerketa batean?
- IIC: Hegazkin istripu guztiek Ikertzaile Kargua edo IIC izango dute. Ikerketa osoa arduratzen den enpresa edo erakundea da.
- NTSB: Estatu Batuetan, Garraio Segurtasuneko Zuzendaritza Nazionala hegazkinaren istripuen inguruko ikerketen gaineko autoritatea da, gobernu eta istripu militarrak izan ezik. Etxeko eginkizunez gain, NTSBko funtzionarioek sarritan deitu ohi zaie atzerriko istripuei laguntzeko beren esperientzia eta ezagutza maila altuan oinarrituta. Horrez gain, NTSBk istripu edo istripu bat ikertzeko aukera ematen du, normalean ez zituztela ikertuko, abiazio segurtasuna hobetzeko ikasketak osatzeko.
- ICAO: Abiazio Zibileko Nazioarteko Erakundek ez du herrialdeko ikerketa-batzordearen gaineko autorerik, baina bi herrialde edo gehiagoren istripuak izan behar dituzten estandarrak eta protokoloak ekoizten ditu.
- FAA: Nahiz eta uste liteke FAAk hegazkin istripuak ikertzea, zortea ez dela! Parte hartzen dute, batez ere, araudiak hautsi egin badira eta, oro har, segurtasun arazoak eta legezko ekintzak izan litezkeen jakitea.
- Tokiko Polizia / Suteak / Mediku Examiners: istripu bat gertatzen bada aireportuan, aireportuko larrialdi planak indarrean sartuko dira. Arrazoi nabariak direla eta, tokian tokiko suak, polizia edo mediku langileak istripu baten ostean gertakari lekukoak izan daitezke eta ikerketa garrantzitsuak dira.
- FBI: FBI istripuak segurtasuneko urratzearen edo terrorismoaren gertakari nazionala jasaten duenean hartzen du parte.
Beste batzuk: Beste erakunde eta funtzionario batzuek ikerketa postpublikoko prozesu batean parte hartu ahal izango dute modu batean edo bestean, ikerketaren alde, lekuko gisa edo albisteen kasuan bezala, gain logistikoa ere. Beste talde horietako hegazkinen fabrikatzaileak, hegazkin operadoreak, aseguru konpainiak, EPAak, komunikabideak edo ikertzaile independenteak eta aholkulariak izan ditzakete.
Istripu Lehentasunak:
NTSBk seguru asko, muturreko xehetasunekin gertatzen den istripu bakoitza ikertzen ez duenez, denbora baliotsuena da. Hori dela eta, hegazkin istripuak lau kategoriatan banatzen dira: "ikerketa nagusiak" eta "ikerketa mugatuak".
Ikerketa garrantzitsu bat litekeena da airline handi bat, pertsona garrantzitsuak edo terrorismoak dakarren kasuan. Pertsonen eta baliabideen talde oso bat ikerketa garrantzitsu bati zuzenduko zaio.
Azterketa mugatua, bestalde, argiaren hegazkin istripuen kasuan batez ere, NTSBk operadoreari bidalitako txosten bat berrikusten du. Air Safety ikerlari Grant Brophy-k dioenez, "istripu mugatuak normalean alderdi desberdinekin telefonoz ikertzen dira, NTSB 6120.1 formatuan jasotako informazioan oinarrituta".
Eszenatokian
Istripua nahikoa bada edo nahikoa bada, IIC-k "Go-Team" abiaraziko du, eta horrek aurrez zehaztutako pertsona talde bat da, magnitude istripu baten aurrean erreakzionatu ahal izateko, adibidez, aireko garraioaren istripua. "Go-Team" normalean IIC, NTSBko batzordeko kide bat eta hainbat espezialistek hartzen dute parte, istripuaren arabera. Adibidez, motor bat huts egin ezean, hegazkinaren motor fabrikatzaileak eta ingeniariek parte hartuko dute.
Iritsi aurretik ere IICk oinarri operatiboa ezarriko du, kide guztiek antolatu eta berariazko betebeharrak izan ditzaten.
Tokiko poliziak, suak eta erreskateak koordinatuko dira, istripu guneetarako segurtasuna eta komunikabideen ekimenak antolatu behar direnean.
Lehenik eta behin, biktimak eta lekukoak identifikatu eta laguntza emango zaie.
Hondakinak aztertu ondoren, argazkiak atera, grabatu eta kontserbatu. Zenbait kasutan, laborategian aztertuko da.
Ikerketan zehar, material arriskutsuak eta bestelako arriskuak ikertzaileen tripulazioko hondakinen segimendua egiteko neurriak hartzen dira. Ondoren, ikertzaile bakoitzak bere zereginak egingo ditu lanean, banakako beharren arabera.
Hondakin-analisiak lurreratze-eragina, abiadura eta angelua zehazteko egiten da. Helburuen egoera, hegaldiaren tresnak eta baita bidaiarien eserlekuak gerta daitezkeen gertakari asko azaltzen zaizkie.
Aurkikuntzak eta txostenak
Eremu azterketa burutu ondoren, eta alderdi bakoitzak bere bulegora itzultzen den unean, txostenak idatziz jasotzen dira. Ikerketaren alderdi bakoitzak berez aurkikuntza eta istripuaren azterketa egiten ditu eta NTSBra bidali. NTSBk txosten bakoitza berrikusten du eta bere istripuen txostena egiten du. Azkenean, (batzuetan, istripu baten ondorengo urteak), txostena amaituko da. Publikoetako kideek istripu-txostenen NTSB datu-basea bilatzeko istripu zehatzen xehetasunak jakiteko.
NTSB hegazkin istripuen txostenak oso erabiliak dira abiazio industrietan. Txostenak oso sakonak dira eta NTSBk onena egiten du istorio osoa ikuspegi inpartzial batetik ateratzeko. NTSB-k hainbat txostenerako segurtasun-gomendioak ere egiten ditu alderdi desberdinetara, hala nola, FAA, hegazkin fabrikatzaile, aire konpainiek eta aireko zirkulazioko kontrolatzaileek. Gomendio horiek, sarritan, FAA bezalako erakundeen ekintza bultzatzen dute, etorkizuneko istripuak saihestuz eta, azken finean, bizitza aurrezteko.
Iturriak:
- NTSB.com
- Aireontzien Istripuen Ikerketa , 2. Edizioa (2006), Richard H. Wood eta Robert W. Sweginnis