Araudi berriaren helbidea Pilot Nekea
2011ko abenduan, FAAk behin betiko arau bat ezarri zuen pilotu betebeharrak eta atseden hartzeko baldintzak nekazaritzan nekearen arriskuak aurre egiteko. Erregulazio berri honek aurrekaririk gabeko gainerako atseden baldintzak eta hegaldien orduak murrizten ditu, FAAk itxaropena bermatzen baitu hegan ingurune seguruagoa lortzeko eskakizun publikoak betetzeko. Hegaldiaren tripulazioko kide betebeharrak eta gainerako baldintzak betetzeko azken araua 2014ko urtarrilaren 4an hasi zen indarrean.
Pilotaren nekea beti izan da arazo bat abiazioaren munduan, baina oso gutxitan arreta eman zaio gaia, ziurrenik erremedio zailagoa neurtzeko zailagoa baita. Nekea jendeak modu ezberdinean eragiten du.
Pertsona batek beste baten aurrean piztu dezake. Pilotu batek sei ordu lo egin dezake ondo funtzionatzeko, beste batek zortzi atseden hartzeko eskatzen du. Horrez gain, pilotu baten aukerak eta bizimodua funtsezkoak dira nekearen kudeaketan. Pilotu batek 12 orduko atsedenaldi bat eman ahal izango luke, baina lo egiteko ordubete besterik ez lirateke. Nekea eragin dezaketen beste bizimodu faktoreek osasun, dieta eta estres maila dituzte.
Nekea neurtzeko erabiltzen diren aldagaiak kontuan hartu gabe, badakigu lo faltak akats batzuk eragiten dituela . Eta ekonomia neketsu batean, operadoreak ahalik eta diru asko aurrezten saiatzen dira. Horrek esan nahi du aire konpainiek pilotuen lan-ordutegiak maximizatzen dituztela , ahalik eta gizatiarena (eta legez) hegan egiteko .
Garraio Segurtasun Nazionaleko Kontseiluak (NTSB) FAAren gomendioak egin ditu 1972az geroztik pilotu nekeari dagokionez, eta erakundeak nekearen istripuetan faktore bat izaten jarraitzen du. Istripu garrantzitsu batzuen ostean, Colgan Air krisia 1992an gertatu zen bezala, nekearen arazoari arreta publikoa eman zitzaionean, FAAk hegazkin komertzialen operazioetan nekea egin zuen.
Hemen daude azken arauaren nabarmentzeak:
- Arau Zaharra: Hegaldi nazional, nazioarteko eta ez programatuetan oinarritutako gainerako atseden baldintzak.
- Arau berria: eragiketa mota guztien arteko ezberdintasuna; Arau berriak guztiontzat aplikatzen dira.
- Arau Zaharra: pilotuek jakinarazi duten "fit for duty" buruzkoa.
- Arau berria: Pilotek dokumentu bat sinatu behar du "betebehar egokiarekin" dagoela adieraztea eta hegazkinak pilotuari uko egitea nekatuta dagoela jakinarazi behar zaio.
- Arau Zaharra: Hegaldiaren Derrigorrezko Iraupena mugak izan zituen, baina ez zuen zirkadiaren erritmoa edo hegaldi sekzio kopurua kontuan hartu.
- Arau berria: Hegaldiaren betebeharra epeak hegaldi segien kopuruaren eta betebeharren eguna hasieraren araberako mugak gainditzen ditu.
- Arau Zaharra: Erreserba pilotuek 7 eguneko epea behar dute gutxienez 24 orduz.
- Arau berria: Erreserba pilotuek gutxienez hamar orduko atsedena izan behar dute.
- Arau Zaharra: Hegaldi orduak eguneko eta urtean mugatuta daude.
- Arau berria: Hegaldi orduak astean, hilean eta urtean mugatuta daude.
- Arau Zaharra: gutxienez bederatzi orduko atsedenaldia, zortzi orduz gutxienez.
- Arau berria: 10 orduko atsedenaldia, gutxienez 8 ordu etenik gabe.
Eguneko hegaldiaren gehienezko ordua bederatzi ordu da eta zortzi ordu gauez .
Flight Duty Period aplikazioak arau berrien muga bederatzietatik 14ra bitartekoa da, zenbat segmentu hegaldatzen diren eta pilotuaren betebeharra eguneko orduaren arabera.
Pilotarako atsedenerako eta betebeharretarako mugak gainditzeko azken erabakia, FAAk aitortzen du arau berri horiek ez dutela nekearen arazoa konponduko. Sistemaren segurtasun-ikuspegia, operadoreak eta pilotuek nekeen kudeaketaren ardura hartzen dutena konponbide bakarra da.
Horretarako, FAAk behin-behineko eguneratzeak ezartzen ditu aire konpainiaren nekea arriskuen kudeaketaren planean (FRMP). FAAk Nekeza Arriskuen Kudeaketa Sistema (FRMS) aukera ere proposatu du operadoreei nekearen kudeaketarako arau-baldintza betetzeko modu gisa.
Azken finean, pilotua hegazkinaren segurtasunaren arduraduna da eta bere nekea atalasea kontutan izan behar du.
Munduko araudi guztiak ez dira aldatuko, baina araudi berria ongietorria da, pilotuek beren ordutegiak areagotu egiten baitituzte eta nekea gehiegizkoa izan daitezen, zereginak saturatu eta, beharbada, erre. Beharbada gainerako atsedena hartu ahal izango dute orain.