Material konposatuak Aireontzien industrian oso erabiliak dira eta ingeniariek materialak banan-banan erabiltzen zituztenean oztopoak gainditu dituzte. Osagai materialek konpositeen identitateak mantentzen dituzte eta ez dute elkarri erabat bat egiten. Elkarrekin, materialek hibridoa sortzen dute materialak egiturazko propietateak hobetu dituela. Hegazkinetan erabiltzen diren material konposatu arruntek, besteak beste, beira-zuntzez, karbono-zuntzez eta zuntzez osatutako matrizearen sistemek edo horietako edozein konbinazio.
Material hauen guztien artean, beira-zuntza material konposatu ohikoena da, eta 50eko hamarkadan automobil eta itsasontziek oso erabilia izan zen lehenengo aldiz.
Material konposatua abiapuntuan egiten du
Aireko Abiazio Agentziaren arabera, material konposatua inguruan egon da Bigarren Mundu Gerraren ondoren. Urteetan zehar, material nahasketa berezia hau gero eta ezagunagoa bihurtu da, gaur egun mota askotako hegazkinetan eta hegazkinetan aurki daitezke. Aireontzien egiturak material konposatuaren% 50etik 70era bitartekoak dira.
Boeing-k abiarazi zuen lehen aldiz Fiberglass-en 1950eko hamarkadan bidaiari jet-ean. Boeing 2012ko 787 Dreamliner berria abiarazi zenean, hegazkinaren% 50 material konposatua zen. Gaur egun, hegazkin berria ia ezinezkoa da material konposatu mota batzuk sartzen dituzten diseinuetan.
Nahiz eta konpositeak maiztasun handiarekin erabiltzen jarraitzen badute abiazio industrian, abantaila ugari direla eta, zenbaitek esan dute material horiek hegazkortasunerako segurtasun arriskua ere badela.
Jarraian, eskalak orekatzeko eta material honen abantailak eta desabantailak pisatzen ditugu.
abantailak
Pisua murriztea material konposatuen erabilera aprobetxatuena da eta hegazkinen egitura erabiltzeko funtsezkoa da. Zuntz-indartutako matrize sistemak hegazkin gehienetan aurkitutako aluminio tradizionalak baino indartsuagoak dira eta gainazal leuna eta erregaiaren eraginkortasuna areagotzen dute.
Gainera, material konposatuak ez dira beste egitura batzuekin erraz konpontzen. Metalezko nekearengatik ez dute pitzadurak egiten, eta ingurune estrukturatzaileetan ere mantentzen dute. Diseinu konposatuak aluminiozkoak baino luzeagoak dira, mantentze-eta konponketa-kostuak gutxiago.
desabantailak
Material konposatuek ez dutelako erraz apurtzen, barruko egitura erabat kaltetuta dagoela esan daiteke eta, jakina, konposite materiala erabiltzeko desabantaila bakarra da. Aitzitik, aluminiozko bihurguneak eta tenteak direla eta, oso erraza da egiturazko kalteak antzematea. Gainera, konponketak askoz ere zailagoa izan daiteke azalera konposatua hondatuta dagoenean, azken finean, garestia bihurtzen denean.
Era berean, material konposatuan erabilitako erretxina ahulatzen da tenperatura 150 gradutik beherakoa den bitartean, hegazkin hauek suteak saihesteko aparteko neurriak hartzeko. Material konposatuekin zerikusia duten suteek toxikoak eta mikropartikulak airean sartzen dituzte, osasuneko arriskuak eragiten dituztenak. 300 gradu baino gehiagoko tenperaturak egiturazko porrot egin dezake.
Azkenik, material konposatuak garestiak izan daitezke, nahiz eta hasierako kostuak goi-kostuak epe luzeko aurrezkiaren kostuak konpentsatzen diren.