Donald Trump-ek hegazkinaren hurrengo belaunaldiko Air Force One hegazkinaren kostu estimatuari buruz Boeing-ek aitortu dio. Bere iritziak Boeingen estrategia aldatzen jarraitzen duen ala ez. Eta ez duzu behin ere behingoz Air Force One-n hegazkinean egongo ez den bitartean, aldaketa esanguratsuagoa gertatzen ari den aireko industriari dagokionez, bidaiariak bidaiatzeko modua aldatuko du eta industriatik kanpoko ia inon ez zaion gertatzen.
Jumbo jet joaten da. Boeing 747 epikoaren bidez ezagunena den lau motorreko hegazkin garraiatzea erlikia bihurtzen ari da. The "Queen of the Skies" bere koroa pasatzen ari da hegazkinen aro eta gazteagoen garaian.
60ko hamarkadan sortutako eta sortutako munduaren gaineko bidaiariak ozeano eta mundu osora eramateko, Boeing 747 hegaldi luze eta transoceikoaren etorkizuna izan zen. Eta ia 50 urte daramatzagu. 500 bidaiari 7.000 mila (edo 274.000 libera karga 2000 mila baino gehiagoko) bidaiatzeko gaitasuna duenez, 747k Boeing-en eta AEBetako industria aeroespaziala garai historiko garrantzitsu batean sortu ziren, Gerra Hotzaren garaian eta ondoren.
1966an, 807.700 baino gehiago ekoiztu ziren. 1991. urteaz geroztik, 120 baino gehiago igo dira aireko merkantzien negozioak gora egin ahala. Bitartean, hegazkintza-industriak jadanik aldatu zuen.
Portuko bidaiariari erasoaldi erdiko puntua eraman zien lau gurpileko hegazkin erraldoi erraldoiaren gainean kargatu ahal izateko. Bidaiariek beti hegaldi zuzenak nahi dituzte eta gune nagusiak gero eta gehiago izaten dira. Aireportuek aireportu satelite eta hiri txikiagoen hegaldi zuzenetara joaten dira - 787 Dreamliner eta Airbus A350 bezalako birakariak.
Eta erregai-eraginkorragoak diren TWIN motorren hegazkinak ETOPetarako onartuak izan direlako , 747 domeinuaren behin betiko ibilbideak egiten ari dira. Boeing-k 807.7 hegazkinak inoiz ez zituen inoiz ekoiztu eta 747ko hamabostaldiaren ondoren Ekaina 2014, enpresak urtean 10 baino gutxiago ekoizten du. 2016ko urtarrilean, Boeing-ek iragarri zuen 747 gehiago ekoiztuko duela, urtean sei besterik ez.
Gaur egun, 747 hegazkin bikoitzeko motorren bertsio handiagoek desbideratzen ari dira, hala nola, Boeing 777, orain 400 bidaiari baino gehiagora doana, marrazkia eta Boeing 787 Dreamliner bertsio handiagoetara egokitzeko. Boeing-k esan du laster 748. urtean ekoizpenaren etenaldia gutxitu dela, nazioarteko ibilbidearen eskaera txikia eta merkantzien mundu mailako merkatuaren hazkunde motela aipatuz.
747 ez da inguruan jostailu bakarra. Gutxienez beste lau motorreko bidaiarien hegazkinek Boeing 747arekin batera merkatuak izan zituzten bere erregealdian zehar, eta horietako batzuk airean ikusiko ditugu datozen urteetan. Airbus A340-k Long Range merkatuan nagusi izan zen ETOPS ziurtagiriaren bikotea ziurtagiria bihurtu zen, eta Airbus A380 hegazkinen hegaldi luzeen munduko erantzuna izan zela pentsatu zuen, azkenean, bere garaia bada ere, Emiratesek ez luke nahi. horri buruz pentsatzea.
Airbus A340-k lau motore ditu, eta ETOPren murrizketei eta ostean bidaiarientzako aire konpainiek eragiten dien aukeraketa bistako eta ezaguna izateaz gain, bi gurpileko hegazkin berriaren eta hobetuen berri izan da. A340 lehen aldiz sartu zen 1993an, baina 10 urteko epean, enpresak A340-ko bezero gehienak Boeing 777-ra galdu zituen, belaunaldi berriagoak, eraginkorragoa eta luzeagoa. Boeingek ETOPS 240 eta haratago 777 motor berriak lortu zituen azkarren, eta A340 ordezko egokia bihurtu zen, eta hegazkin zaharragoentzako aukera guztiak hiltzen zituen. A340 gutxi gorabehera 227 hegazkin zeuden oraindik 2015ean, baina ekoizpena 2011an gelditu zen.
A380 abiazio industriaren eta ekonomiaren munduan aldaketak izan ditu.
2000ko hamarkadaren hasieran jaitsiera ekonomiko globalaz gainera, A380k gero eta gehiago hazten ari zen. A380 garapenerako denbora ezin izan da okerragoa izan. Produkzio atzerapenak eraginda, 2005ean sartu zen New York-eko Munduko Merkataritza Zentroak 2001eko irailaren 11n egindako erasoak eta New Yorkeko Munduko Merkataritza Zentroak erasoen ostean, mundu osoko aeroespazialariaren eraginez eta aireko bidaiariaren beherakada nabarmena eragin zuen. eta atzeraldi global bat. Horrez gain, berriki diseinatutako bikoitza biltzeko jumbo jet diseinu flaws eta aireportuko azpiegituren erronkak bezalako minak gero eta handiagoa. Hori horrela, aireko garraio sistema hasi zen eboluzionatzen, A350, 777 eta 787 bezalako gasolindegietan eraginkortasun handiagoa dutenak, kostu txikiko eramaile gehiago eta erdibideko ibilbideak murriztea, puntu-to- puntu ibilbideak. Egoera lehiakorra eta eraginkortasuna hobetuz gero, hegazkin berriek azkar kontsumitzen zuten A380 ibilbidearen monopolioa edozein izan zitekeen. Karga-faktore orokorren gaineko gainbehera gehitu, eta ez da harritzekoa aire konpainiek A380 deskargatzea eta aginduak ordaintzea bertan behera utzi izana. Airbus-ek urtero 45 A380 ekoizteko asmoa zuen. Produkzioa 42. urtean amaitu zen 2013an, eta 2015ean gutxitu egin da, 2015ean sortutako bi hegazkin bakarrik.
Gaur egun, Airbusek bere A380 salmenten ia erdia hartzen du aintzat (Emirates-k 142 agindu zien) eta Boeing-k aire merkantzien merkatuan oinarritzen du 747 bizirik mantentzeko. 2016ko urrian, UPS-k 14 747-8 hegazkin agindu zuen, eta UPS eta FedEx bezalako karga-eramaileek oraindik ere hazten ari den potentziala izaten jarraitzen dute, Interneteko erosketak eta Amazon.com bezalako eskala handiko enpresak hazten direla kontuan hartuta. UPS eta beste zama operadoreek forma sendoak izaten jarraitzen dute hazkunde jarraitzeko, nahiz eta hazkundea espero baino motelagoa izan. British Airways-ek bere 747ko batzuk erretiratu egin ditu, baina 40 urtez jarraian konpromisoa hartu du hurrengo 10 urteetan 747 hegazkinak izanez gero.
UPS eta British Airways jokoan dauden jokalari garrantzitsuenak dira oraindik, zenbat denbora gehiago izango da hegazkin ikoniko hau zerbitzuan?
2014an, Delta Air Linesek iragarri zuen Boeing 747 hegazkinaren hegazkina 2017. urterako desagertu zela. 2016an, hegazkinak bederatzi 747koak baino ez zituen funtzionatzen. Eta 2016ko hasieran, United Airlines ustekabean iragarri zuen konpainiak 747ko gainerako 74 erretiroa azkartuko zuela, 2018an guztiz amaituko zen zerbitzua espero zezan. KLM-k 2015. urtean iragarri zuen 747 hegazkinaren flota osoa erretiratuko zuela, nahiz eta konpainiak esan zuen bere azken 22 hegazkinen erretiroa luzatu nahi izan zuen, 2020. urtetik hona. Singapore Airlines, Air France, eta Cathay Pacific, besteak beste, 747 erretiro planak ere jakinarazi dituzte. Batzuk jadanik beren 747 erretiratu dira.
Aire konpainiek, agian bidaiarientzat eta ingurumenarentzat, erregaiak eraginkorragoak eta ingurumenarekiko errespetuzko hegazkinak, bide zuzenagoekin batera, ongi etorria eman dezakete. Horrela, antzinako ozeanoaren oinetakoak bezalakoak, eguneko zeru itsasontzien gas-hogging handia, eraginkortasun handikoa izan da. Boeing 747-k ospea igotzen zuela ikustean, airearen bidaia eta ekonomia globala nola aldatu zen jakin genuen, eta gaur egun ikusiko dugu itsasora iristeko.