Asiako hegazkintza-industria indartsua da. Amerikako eta Europako merkatuek egoera zertxobait hauskorra izaten jarraitzen duten bitartean, Asia bidaiarien bidaiak areagotu egin dira, batez ere aurrekontu bidaiariek. Asiako garraiolariek klase ertaineko negozio-bidaiariek gorakada handia izaten jarraitzen dute kostu baxuko bidaia-aukerak eskatuz. Merkatua hobetzen jarraituko duela espero da, aire konpainiek Asia berrian eredu berri bat sortzen ari direnean: kostu txikiko hegazkinek ibilbide luzeak ibiltzen dituzte.
Air Asia X flailing-aren urratsei jarraituz, aireportu berriena azaleratzen da Scoot-ek, Singapurreko konpainia nagusiaren azpian hegaldi baxuko operadorea.
Enpresa eredua
Scoot Asiako merkatuan sartu zen, kostu txikiko eta maiztasun handiko ibilbide luzeak bideratzeko.
Southwest Airlines-en negozio eredu ezagunaren jarraipena izanik, Scoot-ek kanpai eta txistukarik gabeko bezero esperientzia dibertigarri eta positiboa azpimarratzen du. Aire konpainiak ezohiko marketineko taktikak eta eragiketak erakusten ditu, esate baterako, marketineko bideo bitxiak, ohiko uniformeak eta webgune informala. Southwest Airlines eta Ryanair bidaiariek badakite eredu hau ondo dagoela; Desberdintasun bakarra Scooterrek ibilbide luzeko eta urruneko hegaldien hegan egiten du, distantzia laburreko hegaldien ordez.
Ibilbideak eta abiarazteko planak
Asia eta Australiak Scoot ibilbideetarako herrialde aurreratuenak izan ziren, ondoren, India, Afrika eta Europa.
Scoot-en inaugurazio-lana 2012ko ekainean izan zen. Bere lehenengo ibilbidea zuzeneko eguneroko ibilbidea izan zen Singaporeetik Sydneyera. Etorkizuneko ibilbideek Gold Coast, Queensland eta Singapurreko Txinatarrarekin loturak izango lituzkete. Beste helmuga batzuk, esate baterako, Taipei, Tokio eta Bangkok gehitu ziren geroago.
Hegazkin
Boeing 777-200 berria martxan jarri zenean, Scoot-ek lehenengo hegazkina erosi zuen Singapore Airlines enpresako lehen hegazkinak.
Aire konpainiek 777 bat birkonfiguratu zuten eserlekuen antolamendu berriarekin eta koloreko kolore biziko horia distiratsua, Boeing 787 Dreamliner geroago erabiltzea erabakitzeko.
Hegazkinak ere Boeing-787 hegazkinak agindu zuen Boeing 777s ordezkatzeko.
tarifak
Scoot-ek hiru tarifak ditu: Fly, FlyBag eta FlyBagEat. Gutxiena garestia eta sinpleena Fly da, baina eserlekua baino ez du. FlyBag paketeak 15 kilogramo fakturatutako ekipajea dauka eta FlyBagEat 15 kilogramo checked ekipajea gehi bazkari bero bat dauka.
Scoot ere ScootBiz izeneko enpresa-eserlekuak eskaintzen ditu, larruzko eserlekuak zabalera estra eta hanka gela barne. ScootBiz bidaiariek ere ekipaje gehiago izateko aukera dute, janaria eta edaria eta beste zerbitzu batzuk ere.
Gainera, txartel osagarria eta erosketa-zerbitzuak ere eskuragarri daude, eta Scoot-ek ostegunerako entretenimenduko planak ditu airlineak aurrera egin ahala.
Scoot-ek webgune ofizial baten bidez iragarri ez duenez, sarrerako tarifa $ 250 izango litzateke Sydney, Gold Coast edo Singapurreko lehen promozioko sarrerak lortzeko.
eszeptizismoa
Betidanik eszeptikoak dira eta Scoot-ek uste du bere helburuak baino laburragoa dela esanez, kostu txikia eta luzea dela txarra.
Lehenik eta behin, enpresak negoziotik kanpo uzteko aukera izan zuen, Singapurreko garraiolariaren ondarea, hegazkin bereko ibilbide berberak eskaintzen zituelako tarifa pixka bat handiagoa zuelako. Bigarrenik, jende askok uste du kostu baxuko hegaldi luzeen eskaria ez dela nahikoa.
Gauza bat ziur dago: Asia erdiko eta negozio klase hazten ari da, aurrekontuko eramaile gehienak aprobetxatuko baitituzte. Zein aire konpainiek arrakasta handia dute kostu txikiko eta iraupen luzeko ereduan, faktore askoren araberakoa izango baita, aurreikuspenen arabera heziena baita.