Arau hori 14 CFR 135.100n aurkitu denaren berdina da. Hegaldiaren jarraipena egiteko betebeharrak ( FARko 135. zatiak bidaiarientzako eta eskariaren araberako operazioen eta hegazkinen gaineko arauak betetzen dituzten funtzionamendu baldintzak arautzen ditu).
Nork behar du arau hau jarraitzea
Biak 121 eta 135. bitarteko 135 operadoreek gidariaren arau esterilari atxikitzen diote, elkarrizketa ez egokiak mugatzen ditu "hegaldiaren fase kritikoetan" - taxiak, irteerak, lurreratzea eta 10.000 oin baino gutxiagoko eragiketak itsas mailaren arabera.
14 CFR 121.542 - ZERBITZUEN DIRU-ZUBIAK
(a) Ziurtagiriaren titularrak ez du eskatuko, ezta hegaldien tripulatzaile batek burutzen ere, hegaldiaren fase kritikoan egindako betebeharrak, hegazkinaren segurtasunerako beharrezkoak diren betebeharrak izan ezik. Konpainiak esate baterako, hala nola, segurtasunik gabeko beste helburu batzuetarako egindako deiak, galera hornikuntzak eskatuz eta bidaiarientzako konexioak berretsiz, aire-konpainiak sustatzen dituzten bidaiariei egindako iragarkiak edo interes-guneak adieraztea eta enpresen nomina eta erlazionatutako erregistroak betetzea ez dira beharrezkoak. hegazkinaren funtzionamendu segurua.
(b) Bidaiarien tripulatzaile batek ezin du burutzen, ezta gidaririk baimenik ere, hegaldiaren fase kritiko batean burutzen den edozein jarduera, edozein hegaldi-tripulatzaile sor ditzake bere eginkizunen errendimenduan edo inolako oztoporik izan dezakeenarekin. betebeharren eginkizuna. Bazkariak jateko, cockpitaren eta cockpiteko tripulazioen arteko komunikazio ez-formalak burutzeko jarduerak eta hegaldiaren jokabide egokia ez duten argitalpenak irakurtzea ez da beharrezkoa hegazkinaren funtzionamendu segurua lortzeko.
c) Atal honetarako, hegaldiaren fase kritikoek taxi, irteera eta lurreratze eragiketa guztiak eta 10.000 oin baino gutxiagoko hegaldi-eragiketa guztiak barne hartzen dituzte, gurutzaldi-hegaldia izan ezik.
OHARRA: Taxiak hegazkin baten mugimendua definitzen du, aireportuaren azaleraren arabera.
[Doc. Nº 20661, 46 FR 5502, 19 de enero de 1981]
Noiz kubeta esteriloko erregela aplikatzen du
ASRSk egindako txosten baten arabera, istripu batzuk aztertu ziren pilotuek ez zuten cockpitaren arau esterei atxikitzen, betetze-gertakari horiek gertakariak eta akatsak ekarri zituzten:
- Altitudearen desbideratzeak
- Ikastaroaren desbideratzeak
- Pistiaren transgresioak
- Oharkabetze orokorrak, ondorio kaltegarriak ez dituztenak
- Hutsegiteak edo lurreratzeak sakea gabe
- Iparraldeko aireontzietatik gertu , desgaitasuna eta oharkabetasuna direla eta.
ASRS txostenaren arabera, gertakari horien ondoren aztertu ziren pilotu-narratzaileen artean pilotu-arau esterilizatuaren arauarekin bat datozen pilotuek egindako adierazpenak istiluak edo istripuak ekiditen zituzten.
FARk 91. zatiaren pean jarduten duten pilotuek (adibidez, hegazkin orokorra , adibidez) ez dira cockpit arau esterei jarraitzeko beharrik, praktika nahiko ohikoa da. Pilotu gehienek araua betetzen dute (eta araua bete beharko dute) eragiketa mota edozein izanik ere.