Oso maiztasun handiko norabide bakarreko bitartekoa (VOR) sistema aire nabigazio sistema mota bat da. GPS baino zaharragoak diren arren, VOR oso erabiliak dira eta 1960ko hamarkadaz geroztik nabigazio-informazio iturri oso fidagarria izan da. Oraindik ere GPS gidariek ez duten pilotu askorentzako laguntza erabilgarria da.
VOR sistema osagaiak
VOR sistemak lurraren osagai eta hegazkin hargailu osagaia ditu.
VOR lurretako geltokiak aireportuetan zein aireportuan kokatzen dira, ibilgailuen orientazioari buruzko informazioa emateko eta irteerarako eta irteerarako. VOR sistema oso erabilia da, eta pilotuek VOR erabili ditzakete herrialde osoan zehar nabigatzeko.
Aireontzien ekipamenduak VOR antena bat du, VOR maiztasun selektorea eta cockpit-tresna. Tresna mota aldatu egiten da, baina hauetako bat izango da: Omni-Bearing Indicator (OBI), Egoeraren Adierazle Horizontala (HSI) edo irrati adierazle magnetikoa (RMI) edo bi mota desberdinen konbinazioa.
Distantzia neurtzeko ekipamendua (DME) ohi da VORekin jarrita, hegazkinaren distantzia VOR geltokiari buruzko adierazpen zehatza emateko.
VORek Ahots bidezko transmisio-gaitasuna izan du, eta VOR bakoitzak bere pilotuek emititzen duen Morse kodearen identifikazioa dauka. Pilotuek VOR geltoki egokira nabigatzen direla bermatzen dute, hegazkin bakarreko hegazkin barruan dauden VOR instalazio askotan.
Nola dabil
VOR beheko geltokia ipar magnetikoarekin lerrokatuta dago eta bi seinale igortzen ditu: 360 graduko miaketa seinale aldagarria eta Omni-norabidea erreferentziazko seinalea. Seinaleak hegazkinaren hargailuek konparatzen dituzte eta horien arteko desberdintasuna neurtzen da, hegazkinaren kokapena zehatza izateaz gain, OBI, HSI edo RMI-ren gainean.
VOR zerbitzu bolumen eta dimentsio desberdinekin dator: Goi, Behe eta Terminal. Goi-altuko VOR motak 60.000 oin eta 130 mila miliara arte erabil daitezke. Behe-altuerako VOR hegazkin zerbitzua 18.000 metro eta 40 miliatara arteko zabalera. Terminal VOR 12.000 metro eta 25 mila miliara igo daitezke. VOR sareak normalean VFR eta IFR ibilbide argitaratuen estaldura zehatza eskaintzen du.
VOR akatsak
Edozein sistema bezala, VOR arazo potentzial batzuekin dator. NDB sistema zaharra baino zehatzagoa eta erabilerraza den bitartean, VOR lineako ikusmen tresna da oraindik. Lur baxuko edo menditsuetan hegan egiten duten pilotuek VOR instalazioak erraz identifikatu ahal izan ditzake.
Gainera, badago "nahasketa-konoa" VOR baten inguruan hegan. Hegazkin batek VOR geltokitik hurbil dagoen edo VOR geltoki baten gainetik hegan egiten duenean, hegazkinaren tresnak irakurketa okerrak emango ditu.
Azkenean, VOR sistemen sistemak etengabeko mantentze-lanak behar izaten dituzte eta mantentze-lanak egiteko epe laburrak izaten dira normalean.
VOR nabigazio sistemaren aplikazio praktikoak:
VOR instalazioak maiztasunean sintonizatu eta Morse kodea zuzena dela zehaztu ondoren, pilotuak VOR geltokitik zein abiaduratik abiatuko duen zehaztu ahal izango du.
Koadrilaren OBI, HSI edo RMI adierazleak iparrorratz edo goiburu adierazle bat du, gainjarritako kurtsorearen desbiderapen adierazlea (CDI) orratz bat gainjarrita. CDI hegazkinaren erradioarekin lerrokatuko da. DMEren parekoa, pilotuak geltokitik kokapen zehatza zehaztu dezake.
Gainera, bi VOR estazioen erabilera kokapen zehatza zehaztea zehatza da zeharkako erradialak erabiliz, DME gabe ere.
Pilotuek zenbait radial hegan VORetatik edo nabigatzeko lehen modu gisa. Aire-konpainiak VOR instalazioetarako diseinatu ohi dira, errazago erabiltzeko.
Oinarrizko moduan, VOR instalazioak aireportura zuzenean joateko erabil daiteke. VOR instalazio ugari aireportuko ondasunetan kokatzen dira, ikasle pilotuak zuzenean hegan egiteko aukera ematen baitute VORraino, aireportua erraz aurkitzeko.
VOR sistemak FAAk izendatutako arriskua dauka teknologia berrien ospea dela eta, hala nola, GPS, WAAS eta ADS-B. Oraingoz, pilotuak VOR erabiliko ditu nabigazio primario gisa, baina etorkizun hurbilean, hegazkin gehiago eta gehiago GPS hargailuak dituztenez, baliteke VOR erabiltzea erretiratzea.