Orokorra
ADS-B FAAren Next Generation Transportation System (NextGen) oinarria da. Nazioko aire - nabigazio sistemaren eraldaketa eraginkorragoa bihurtzeko garatu zen. Aire-zirkulazio sistemak beharrezkoak diren modernizazio-plan bat egingo du NextGen-en bidez, eta ADS-B osagai nagusia da.
ADS-Bren eginkizun nagusia hegazkinen kokapenaren informazio zehatza ematea da aireko trafiko kontrolatzaileentzat.
RADAR gainetik igarotako urratsa da, urteetan erabilia izan dena.
ADS-B Zaintza Dependentearen Transferentziarako Automatikoa da. GPS satelite bidezko seinaleak erabiltzen ditu hegazkinen informazioa etengabe mugitzeko, aireko trafiko kontrolatzaileak eta beste hegazkin parte hartzen dutenak. ADS-B zaintza sistema zehatzena da hegazkinaren industriak inoiz ikusi duenik. Hegazkinak ibilbideak zuzeneko hegan egitea ahalbidetuko du, errazago pilatzea, karbono-isuriak gutxitzea eta hegazkin operadoreak denbora eta dirua aurreztea.
Osagaiak
GNSS Satelite bidezko konstelazioa: ADS-B satelitea duen sistema da. Sateliteen multzoa etengabe bidaliko da hegazkinaren GPS gailuetan, eta bertan ADS-B geltokietara interpretatu eta gero bidaliko da.
Beheko geltokiak: Satelite bidezko datuak jaso eta transmisio kontrol geltokiak transmititzeko datuak transmititzeko 700 satelite ditu gutxienez.
IFR ziurtagiria, WAAS- gaituta dagoen GPS hartzailea: Aireontziak ADS-Bko GPS hargailu bateragarri bat behar du lan egiteko.
- Sinkronizazio estandarraren 1090 MHz estandarra S Mode S transponder batekin edo 978 MHz Universal Access Transceiver (UAS) erabilgarri dagoen transponder batekin erabiltzeko: Azken aukera dago Estatu Batuetako 18.000 metro baino gutxiago hegazkinez hegaz egiteko.
Nola dabil
ADS-Bek satelite bidezko seinaleak eta hegazkinaren hegazkinen sistemak erabiltzen ditu hegazkinaren datuak interpretatzeko eta trafiko kontrolatzaileei transmititzeko etengabe eta ia denbora errealean.
Satelite bidezko seinaleak hegazkinaren GPS hargailu batek interpretatzen ditu. ADS-B teknologiak satelite bidezko datuak eta hegazkinaren hegazkinen datu gehiago hartzen ditu hegazkinaren kokapena, abiadura, altitudea eta beste 40 parametro baino gehiagoren irudi zehatza sortzeko. Datu horiek beheko geltoki batera igortzen dira eta, ondoren, trafiko kontrolagailuetarako. Bestalde, hegazkinaren ondo hornitutako hegazkinek datuak ere jasoko dituzte, pilotuen kontzientzia egoerak handituz.
ADS-Bren bi funtzio desberdin daude: ADS-B In eta ADS-B Out.
- ADS-B Out FAAk zuzendutako lehen funtzio nagusia da. ADS-B Out gai den hegazkin batek bere posizioa, abiadura eta altitudea aireko trafiko kontrolagailuetan eta ADS-B hornitutako beste hegazkinetan igortzeko gaitasuna du. FAA agindu baten arabera, transpondoreak behar duen aireko espazioan hegan egin nahi duen hegazkin guztiek ADS-B Out gaitasunekin hornitu behar dituzte urtarrilaren 1a baino lehen.
- ADS-B Aukerarako gaitasuna izaten jarraitzen du, gutxienez orain arte. ADS-B Gaitasunean hegazkinak trafiko eta eguraldiari buruzko informazioa jasoko du denbora errealean hegazkinaren cockpit pantailan. ADS-B funtzioak gaur egungo trafiko sistemetan (TCAS adibidez) gainditzen du eta gaur egungo TCAS sistema baino datu zehatzagoak eta datu-parametroak eskaintzen ditu. Adibidez, TCASek distantzia bertikala hegazkinetik erakutsi dezake baina ez albokoan. ADS-B In agertuko da beste hegazkin parte hartzaileetako abiadura, kokapenak, altitudea eta bektoreak, beste hainbat datu ere batera.
Akatsak eta mugak
Gaur egun, ADS-B-ren murrizketa handiena herrialdeko hegazkin guztietan ekipamendu beharrezkoak instalatzeko kostua da. Programak segurtasunik eza eta eraginkorragoa egiten duen bitartean, hegaldiaren sail gehienak eta abiazio pilotuak orokorrean kostuak justifikatzen ari dira.
ADS-B sistemaren akats gutxi ditu; Aitzitik, bere fidagarritasuna ezaguna da. Ez da giza-sistemarik ergela, nahiz eta aditu batzuek diotenez ADS-B (eta GPSa, oro har) sistemako azpiegituren erasoak direla eta, esate baterako, hackers edo GPS jamming. Gainera, ADS-B GNSS sisteman oinarritzen denez, satelite bidezko errore arruntak, esate baterako, denborazko akatsak eta sateliteen eguraldiaren akatsak ADS-B eragin ditzakete.
Oraingo egoera
FAAren arabera, erakundeak ADS-B sentsore guztiak osatu zituen.
Geltoki horiei esker, ADS-B hornitutako 28 trazon ekipamenduko eguraldi zerbitzuak eta trafiko informazioa eskaintzen dira. 230 ATC instalazioetan, 100 baino gehiago ADS-B erabiltzen ari dira gaur egun, 2019. urtean guztiz ekipatuta egongo diren gainerakoekin. FAAk bere agindua adierazten du aireko espazio izendatutako hegazkin guztiek ADS-B Out izan behar dutela urtarrilaren 1ean, 2020rako .
Erabilera praktikoa
Hegazkin eta operadore ezberdinentzat beharrezkoak diren ekipamendu mota zehatzei buruzko ziurgabetasuna dago. Ekipamenduen instalazioa aldatu egiten da hegan eta unean instalatutako ekipamenduen arabera.
978 MHz UAS esteka batek, adibidez, WAAS gaitutako, IFR ziurtagirien GPS unitate bat eta dagoeneko instalatutako C Mode C transponder bat izango du, operadoreak Estatu Batuetatik kanpo edo 18.000 metro baino gehiago hegan egin nahi ez badu. kasu horretan 1090 MHz ES esteka beharrezkoa izango litzateke. Baina 1090 MHz ES esteka ez da TIS-B edo FIS-Barekin bateragarria, operadore batek trafiko informazioa lortzeko beste modu bat aurkitu beharko luke (TCAS adibidez).
Eta hegazkinaren WAAS gaitutako GPS unitatean dagoeneko ez duen operadoreak GPS unitate berri bat erosi beharko du 978 MHz UASarekin edo 1090 MHz ES esteka batekin eta modu bat C edo Mode S transponder batekin.
Behin erabilita, ADS-B tresna baliotsua da, inoiz ikusi ditugun trafiko-kontrolatzaile eta pilotuen aireko datu zehatza emanez. Nazio mailan ezartzen direnean, onurak positiboak dira.
Ez da argudiatzen, ordea, ADS-B oso garestia eta konplexua dela. FAA espero da epe luzerako onurak kostua gainditu egingo duela, baina proiektuak hegazkin-jabeak jarrera zaila egiten uzten du.