Pilotuen Arriskuen Kudeaketa: horrelako Zerrenda dago!
Pilotu gisa, gure zerrendak maite ditugu. Beraz, ez da harritzekoa auto-ebaluazioaren egiaztapen-zerrenda dagoela hegazkin baten aurretik hegazkin baten aurrean osasun fisiko eta psikikoa zehazteko.
I SAFE Checklist hegaldiaren prestakuntza hasieran irakasten da eta pilotu baten lanbide-karreran zehar erabiltzen da hegaldiaren prestazio orokorra ebaluatzeko orduan gaixotasuna, botikak, estresa, alkohola, nekea eta emozioa.
01 I - Gaixotasuna
Horrez gain, FAR 91.3k esan du pilotu komandoa hegaldiaren funtzionamendu zuzena dela. Bakarrik pilotua da bere osasuna parekatzea bermatzeko arduraduna.
Hotzak, alergiak eta beste gaixotasun arruntek pilotuak izateko arazoak sor ditzakete. Sinus presioaren ondorioz, malgutasun orokorrarekin, pilotuek aktiboak baino hegaldi gehiago izateko arriskua izaten dute.
Hegan aurretik, hegazkinek eragina izan dezaketen azken edo egungo gaixotasunei buruz pentsatu beharko lukete pilotuak. Azaldutako eztul eta estutu ondoren, pilotu batek hegan egiteko nahikoa izan liteke, baina Valsalvaren maniobra egiteko zailtasunak izan ditzake, adibidez, belarrien presioa berdinduz.
02 M - Medikazioa
Gaixotasunarekin, batez ere argi dago pilotu batek behar duen ala ez. Baina gaixotasuna medikazioarekin dator, eta botika guztiak aztertu beharko lirateke pilotuak eta bere medikuak, aurretik hartuta. Errezeta askok eta gehiegizko botikak arriskutsuak izan daitezke pilotu batek hegan egin aurretik.
Botikak beharrezkoak badira, pilotuek medikamenduaren efektu espezifikoak aztertu beharko lituzkete abiazio medikuen azterketarekin, hegaldiaren segurtasuna oztopatuko luketen hutsune mentala edo fisikoa eragiten duen zehazteko. Ondoren, pilotuek epe motzerako eta epe luzeko botiken erabileraren hondar-ondorioak ezagutu behar dituzte. Nahiz eta medikazioa gelditu den, haren ondorioak gorputzean egon daitezke denbora luzez.
Beraz, zenbat denbora itxaron beharko duzu hegan botikak hartu ondoren? Beno, droga horren araberakoa da, baina FAAk gomendatzen du gutxienez bost dosia izan arte. Medikazioa egunean behin egiten bada, adibidez, bost egun lehenago berriro itxaron beharko zenuke.
03 S - Estresa
Estres fisiologikoa zentzu fisikoan estresa da. Nekea, ariketa bizkorra, forma ezezaguna edo denbora-eremuak aldatzea da, gutxi izendatzeko. Elikadura osasungarriak, gaixotasunak eta bestelako gaixotasun fisikoak ere kategoria honetan daude.
Ingurugiroaren inguruko estresa berehalako ingurunetik dator, eta beroa edo hotzegia, oxigeno maila eskasa edo zarata ozenak bezalako gauzak sartzen ditu.
Estres psikologikoa zailagoa da identifikatzea. Estresaren kategoria hau antsietatea, faktore sozialak eta emozionalak eta buruko nekea biltzen ditu. Estres psikologikoa hainbat arrazoirengatik gerta daiteke: dibortzioa, familia arazoak, finantza arazoak edo ordutegi aldaketa.
Estresaren maila txikia gauza ona izan daiteke, pilotuak jakitun eta behatzak mantentzen baititu. Baina estresa metatu eta eragin dezake errendimendua. Gainera, denek estresatzen dute modu ezberdinean. Pertsona batek antsietate iturri bat beste pertsona baten erronka dibertigarria izan liteke. Garrantzitsua da pilotuek beren estresoreak aitortu eta ebaluatzea, arriskua arintzeko.
04 A - Alkohola
Alkoholaren erabilera aldatzen duten arauak argiak dira: FAR 91.17 alkoholaren erabilera debekatzen du 8 ordu baino lehenago, alkoholaren eraginpean edo odoleko alkoholaren edukia% 0,4 edo handiagoa denean. FAAk gomendatzen du pilotuek gutxienez 24 ordu igarotzen dituztela kontrolak atzean uzteko.
Pilotu batek gogoratu behar du, nahiz eta "8 ordu botila etatik throttle" arauaren jarraipena izan eta oraindik ere ez da egokia. Hangovers arriskutsuak dira cockpitean ere, mozkortuta edo gaixotasunaren antzeko ondorioekin: goragalea, oka, muturreko nekea, arazoak konpontzen, zorabioak ...
05 F - Nekea
Pilotaren nekea erabat konpondu beharreko arazoa da, nekea guztiz eragiten duen moduan. Jende askok ondo lo egin dezake; Beste batzuek ez dute ondo egiten gau bakoitzeko hamar loaldi gutxienez behintzat. Pilotuak lotzeko gaiari aurre egiteko modu medikorik ez dago. Pilotu bakoitzak bere mugak ezagutzera eman behar ditu.
Nekearen ondorioak pilatutakoak dira, eta denboran zehar loaren gabezia txikiak arriskutsuak izan daitezke pilotuentzat. Pilotuek denbora-aldaketak, jet lag eta egun / gaueko programak ere kontuan hartu behar dituzte nekea kudeatzeko orduan.
Nahiz FAAren arautegiak eta konpainiako politikak pilotu komertzialetarako nekea kudeatzen laguntzeko, segurtasunaren erantzukizuna pilotu bakarra da.
06 E - Emozioa
Jende askorentzat, emozioak modu seguruan eta produktiboan egiteko modua lortzen da. Pilotuek buruari galdetu beharko litzaioke lehenago irten aurretik emozioki egonkorra den egoera batean. Emozioak denbora askoan murriztu eta kudeatu daitezke, baina errazago bizkortu daitezke, batez ere egoera estresagarri batekin.
Garai hartan, autoebaluazio mota hau gogorra da, baina pilotuak beren buruen ikuspegi objektiboa mantentzen saiatu behar dute beren portaera eta emozioak modu seguruan ebaluatzeko. Esate baterako, pilotu batek ohartarazten badu hegaldi bat prestatzen ari dela haserretzen edo pausatzen duenean, hegan berriro ikertu nahi du.