Pilotu eskaria
Pilot & Technician Outlook-ek hurrengo 5 urteotan 533.000 mundu osoko pilotu berrien eskaera aurreikusten du.
Urtero eskatzen diren 27.000 pilotu berriak kalkulatzen dira. Eskaera gehienak - 216.000 pilotu - Asia, Europa eta Ipar Amerikan atzean geratuko dira. Abiadura pilotuarekin eta hegazkin konpainiarekin lotutako hegazkinen pilotuek eskatzen duten ordu kopuruaren hazkundea areagotuz, Boeing-ek pilotuek entrenatzeko modu berri bat behar dugu. "36.800 hegazkin berri gehiago aurreikusten ditugu 5,2 bilioi dolarreko merkatuan", esan du Shary Carbaryk, Boeing-ren hegazkinen zerbitzuen lehendakariordea, EAA AirVenture-n Oshkosh-en, Wisconsin-n.
"Ez dago pilotu eskasia bada, eztabaida asko dago", esan zuen Carbaryk. "Boeing-ek aurreikusita dago eskaera, eta guk proposatzen ari garen hori ez dela aurrerantzean arazoren bat bermatzeko, industria gisa bat egin behar dugu, mundu osoko gobernuek eta erregulatzaileek eta akademian, bermatzeko Hori ez da arazo kritiko bihurtzen eta arazo horri aurre egiteko gai dela ".
Hegaldiaren programa
Ab initio hegaldiaren programa lagunduko du pilotu eskasia larrien kolpeak leunduz, Boeing-en arabera, aire konpainien laguntzarekin. Ab initio programa tipikoan, hegazkinak ikaslearen pilotu bat babesten du prestakuntza hasieratik, pilotuen prestakuntza osoan zehar gidatzen ditu eta pilotuari kontratua behin eta berriz baloratu eta ziurtatzen du.
Programak ondo funtzionatu du beste herrialde batzuetan, baina FAAren araudiarekin, jendeak eszeptikoa da AEBetan gauza bera egingo duela.
Boeing-eko Boeing pilotuen garapena Jeppesen-ek, Boeing-en filiala, ezarriko du eta hegazkinaren beharren eta herrialdeen araudiaren araberako neurrira egokituko da.
Programa honek matematikako eta fisikako oinarrizko ikastaroak lortuko ditu, babesleak izan ditzakeen merkataritza-hegazkinentzako trebakuntza-trebetasunak eta tripulazioko baliabideen kudeaketarako eta hegazkinen funtzionamenduko prozedurak. Ikaslea Boeing-eko prestakuntza zentro batean prestatuko da mundu osoko leku askotan.
Aldez
Ab initio programan sartzen diren ikasleentzako pilotuek prentsaurrekoa, irakurketa, idazketa eta ingelesez hitz egiten dute, lehen mailako medikuak eta Visa bat. Ikasleek arreta handiz aukeratuko dituzte garbiketa-tasak handiak ekiditeko.
David Wright, Boeing Pilot Development Programaren zuzendariak ere hitz egin zuen, esanez: "Hogei urteotan merkatuan hamar mila hegazkin eskari harrigarri hau asetzeko asmoz, gaur egun Pilot Development Programaren garapena iragarriko dugu. . "
"Gure programa aztarna global baterako diseinatzen ari da.
Mundu osoko gure bezero guztiei laguntzeko bilatzen dugu ", esan du Wright. "Boeing hegazkinak eraikitzen ari dira ia 100 urtez. Jeppesen entrenatu egin da 1940. urteaz geroztik. Bi marka horiek konbinatuz, produktu eta zerbitzu paregabe bat eskaintzen dugu gure aire konpainiei. "
Programak ikasleei "kaleetatik ezkerreko eserlekura" trebatuko du, zero hegaldi orduko ikasleak eta ikasgelako ikaskuntza, hegaldiaren instrukzioa, zubi programa bat eta motako prestakuntzako programa baten bidez, aire konpainiek enplegu potentzialarekin amaitzeko.
Wrightek esan zuen programak $ 100.000 eta 150.000 dolarreko kostua zuela, eta 12 hilabete inguru beharko lirateke. "Batez besteko ikaslea 200 eta 250 ordu bitarteko programatik irtengo litzateke", esan zuen Wright-ek, oraindik ere ez da nahikoa Estatu Batuetako hegazkin pilotua izatea.
Wright eta Carbary-k komunikabideen informaziorako jendetzaren inguruko galderak egin zituzten, besteak beste, 250 orduz 250 orduz ATP ziurtagiria eskatzen duen FAAk 1500 orduko magia lortzeko. Carbaryk esan zuen Estatu Batuetako ikasleek antzeko ibilbidea jarraitu beharko luketela, seguruenik hegaldi-monitore gisa lan egitea.
AB Europa eta Asia
Europan eta Asian, antzeko ab initio programak sarritan hegaldiaren bizkarreko sarbide zuzenean eramaten gaitu. Amerika zertxobait atzean geratzen da eta FAAren 1500 orduko ATP arauen erronkak aurre egingo ditu. Baina, Wrighten arabera, pilotuek onak izaten dituzte, AEBetako merkatuan ere, eta espero da aire konpainiek programan parte hartuko dutela eta FAAk behin eta berriz arauak berrezartzeko gai dela.
Beste erronka finantza bat da. Hegaldiaren heziketaren egungo arazoa da 100.000 dolar edo gehiagoko kostua, horrelako eskola batek lizentziaduna utziko du maileguen ordainketa handiak eta errenta oso baxuak. Gutxienez 20.000 $ baino gehiagoko errenta sarrerako mailako eskualde mailako hegazkin pilotuak direla eta, zailagoa da edonork aire konpainia pilotu bihurtzeko jauzia egitea bultzatzea, gutxi gorabehera 100.000 dolarreko gastuak sustatzeko. Programa airline finantzatua izan daiteke, edo, agian, nolabait finantza-laguntza eskaintzen, baliteke baliotsua izan daiteke, esan zuen parte hartzaile bat. Wrighten arabera, aire konpainiek ez dute programa horrelako aurka egiten.
Carbaryk esan du industriak gaur egun ez duen leku bikain bat eskualdeko pilotuen ordainarentzat. Azkenean, hornidurak eta eskariak normalizatuko dira, eta horrek ordaindu egingo du taula osoan, AEBetako atzerapenik izan arren. "Errealitatea da bere eskaintza eta eskaera, eta Estatu Batuetan, pilotu asko izan genituen denbora luzez", esan zuen Carbaryk. Ekialde Hurbilean eta Asiako bezeroetan sartu dira, beraz, ez dugu gehiago zulatzeko. Ordainketa-igoera ikusten hasi gara. "
Oraingoz, Boeing-k dio Pilot Development Programak auto-finantzatutako bat dela, gutxienez Estatu Batuetan.
Bitartean, Boeing-ek prestakuntza-programa hazten jarraitzen du, prestakuntza zentro anitzak irekitzen ditu, simulagailuak eta kontratatzeko irakasleek mundu osoko 19 prestakuntza-zentroetara gehituz. Konpainiak Errusiako prestakuntza zentro berria irekitzen ari da, London Gatwick eta Singapurren simuladoreak gehitu ditu prestakuntza eskaerak betetzeko.