Aireko espazioko espazio nazionala eboluzionatzen denean, FAAk teknologia berri asko erabiliko ditu . FAAren NextGen programan garatzen ari diren lehen sistemetako bat ADS-B da, hau da, Zaintza Zentralizatu Automatikoa. Eragiketak arintzeko ahaleginetan, FAAk ADS-B sistema ezartzen du aire nabigazio sistemako hegazkinen nabigazio iturri nagusia bezala.
ADS-B dagoeneko Estatu Batuetan gehien erabiltzen den bitartean, arriskuak eta kostuak ere badaude.
ADS-Bren eginkizuna
Etorkizun hurbil batean, abiazio industriak hegaldi librearen ideia onartuko du, ADS-B bidez aireko trafikoaren pilaketa murrizteko metodo bat. ADS-B sistemak kontrol pilotu eta kontrol-lana ere murrizten du eta hegazkinerako bideratze zuzena eskaintzen du, aurreztu dirua eta denbora taula osoan zehar.
Urtero, Estatu Batuetako aire-zirkulazioko kontrol sistemak ez du eraginkortasunik jasan. Sistema horrek kontsumitzaileen eskaera areagotzea eta atzerapenak izaten jarraitzen du.
2009ko txosten batean, FAAk adierazi zuen "NextGenek ez du parekorik izango zeruan. 2022. urtera, FAAk uste du porrot hori US $ 22 milioi urtero kostatuko litzatekeela jarduera ekonomiko galduan. Zenbaki hori 2033 milioi dolar baino gehiago hazten da 2033. urtean aireko garraio sistema ez bada eraldatzen ".
ADS-B sistemaren papera zabala da. Sistemak GPS bidezko lurrean eta aireko zaintza oso zehatzak erabiltzen ditu kontrolatzaileek eta pilotuek datu erreal zehatzak eta denbora errealean emateko. Datu horiei esker, radar bera baino zehatzagoa izan daiteke hegazkinen arteko bereizketa murrizteko, segurtasuna areagotzeko eta hegazkinentzako zuzeneko ibilbideak eskaintzeko.
Horrez gain, denbora errealean trafikoa eta eguraldi funtzioak hegaldien bizkarrean emango dira, kasu batzuetan, operadoreari kosturik gabe.
ADS-B hegazkineko oinarritutako transponder (Mode S), nabigazio satelite bidezko sistema orokorra (GNSS) eta hegazkinen abiadura eta abiadura zehazteko beheko geltokiak erabiltzen ditu. Informazio hori hegazkinetik hegazkinetik eta hegazkinetik kontrolatzailearentzat edo lurretako geltokitik igarotzen da, baita beste parte hartzaile batzuekin batera.
Segurtasun arriskuak
Oro har, ADS-B sistemak hobekuntza handia dauka gure espazioko airearen etorkizunerako. Baina ez da arriskurik. Gaur egungo radar sistemak sistema arriskutsu eta zehatza izateaz gain, sistema erabat berria den mugimendua fidagarritasun, segurtasun arriskuei eta kostuei buruzko galdera da. Zein dira galdera eta arrisku horiek, eta maila onargarri batera bideratu dira?
FAAk frogatu duenez, azken emaitza aire segurtasunik gabeko segurtasunik eza eta eraginkorragoena izango dela eta bere jarrera babesteko ikerketa egin dutela, programa aztertu eta berriro aztertu beharko dute segurtasunik gabe ikuspegitik. Sistema berrien inplementazioa litekeena da akats eta arrisku ezezagun batzuk ekartzea.
ADS-Brentzat, arrisku hauek honako hauek dira:
- Prestakuntza eta giza faktoreak
- GPS porrota
- Avionics malfunctions
- Segurtasun arazoak.
Arazo horiek guztiz konpondu behar dira, baina arrisku gisa identifikatu dira eta neurriak hartu dira ahalik eta gehien arriskuan ahalik eta gutxien murrizteko. 2000ko azterketek sistemaren segurtasunaren sekuentzia tipikoa osatu zuten sistemaren osotasunean, eta hondar-arriskua "maila onargarri batera kontrolatu" aurkitu zuten.
ADS-Bren garapenean hasieran, Capstone System Safety Working Group FAArekin lankidetzan sortu zen, beharrezko ikerketa eta ADS-B aurretiazko arriskuak aztertzeko. Eragindako arriskuak honako hauek dira:
Giza faktoreak
- Konfidentzialtasunaren nahasmendua eta galera
- Avionics erabilera egokia
- Pilatutako akats prozesalak
- Koordinazio gaiak ATCrekin
- Egoera kontzientziaren galera gehiegizko "buru-behera" denbora dela eta
Beheko sistemaren arriskuak
- Kalibrazio akatsak
- Komunikazio galera
- Matxura
Avionics Failure
GPS akatsak
Eguraldia, trafikoa eta lurreko funtzionamendua
- Estaldura falta
- Aurreikuspen mugatuak
- Txosten-estazio mugatuak
Segurtasun ahuleziak
- Spoofing, jamming eta maskaratzea
Gehienetan, arrisku horiek aztertu, aztertu, arindu eta onartu egin dira. Baina ADS-Bekin lotutako arrisku handienetako bat oraindik geratzen da: Giza akatsa. Pilotariak ez badu guztiz ulertzen ekipamendua erabiltzen ari den bitartean, sistema arrisku bihurtzen da prestazioaren ordez. Ikasketak iradokitzen dute hegaztien sistemek aurreratu egin behar dutela operadoreek modu seguruan erabiltzeko eta ulertzeko, eta operadore askok ez dute nahitaez ADS-Brekin hegan segurtasunez behar duten prestakuntza jasotzeko. Eta ADS-Bren FAAren agintaldia, ADS-B hornitutako hegazkin guztiek 2020rako , avionika eta giza akats aurreratuarekin lotutako kostuak eta arriskuak areagotuko dituzte.
Capstone proiektuaren arabera, ADS-B erabiltzen duten gehiegizko buruko orduak gertakari egoeraren galera maizegi eragingo luke, eta kasu honetan istripu larria izan liteke kasu honetan, istripu bat larriki hondamena izan liteke. ADS-B erabiltzaileentzako arazoren bat izaten jarraitzen duen etengabeko arriskua da, hegan munduari gehitzen zaion bezala. Pilotuek erantzukizuna hartu behar dute ahalik eta arrisku handiena arintzeko, trebakuntza eta sentsibilizazioaren bidez.
Dena esan eta egin ostean, ADS-B nazioko aire-nabigazio sistemaren gaineko segurtasun eta eraginkortasuna da. Baina edozein nabigazio laguntzarekin edo avionics sistema bezala, operadorea baino seguruagoa da.