Irteerako prozedurak trafikoan trafikoa kudeatzeko eta babesteko sortutako tresnen hegaldi-prozedurak dira. Instrumentuen irteerako prozedurak bi mota daude: Oztopo Irteera Prozedurak (ODPs) eta Standard Instrument Departures (SID). ODPk pilotuen hegazkortasuna ematen du hegaldiaren planean irteten denean, eta SIDek terminalaren inguruko trantsizioa koordinatzen dute modu eraginkorrean, hegaldiaren ibilbidearen fasean modu eraginkorrean, oztopoak eta lurrazalekuak bermatuz.
Aireportu bakoitza hurbilketa-prozedura bat ebaluatu behar da oztopo-irteerako prozedura beharrezkoa den zehazteko. Ebaluatzeko, FAAk "pilotua POSaren abiadura (DER) irteteko pilotua gutxienez 35 metro baino gehiagoko altuera du, DER altuera gainetik 400 metro baino gehiagora igotzeko hasierako txanda egin aurretik, eta 200 miliako milia bakoitzeko (FPNM) gutxieneko igoeraren gradientea mantenduz. "
Oztopo Irteera Prozedurak
ODPek IFR pilotuen laguntzarekin bideratu behar dira pista batetik igarotzera ibilbidearen altitudean esleitu edo argitaratutakoan, oztopoak eta lurrak saihestuz. ODPak normalean testuan adierazten dira, baina noizean behin forma grafikoan. Garraioko taulen sail ezagunean, AEBetako Terminal Prozeduretan aurkitzen dira, "hurbilketa-plakak" izeneko vernacularrean. Prozesu ODPak Terminal Prozeduren C sekzioan (IFR Irteera-gutxieneko eta Irteerako prozedurak) aurkitu dira. eta Oztopo DP mapak aireportu jakin bakoitzeko hurbilketa-zerrenden arabera egingo dira.
Oztopoen irteera-prozedurak ATC-k ez ditu esleitzen. Horren ordez, pilotuari begiratu eta hegan egin behar dira. IFR baimenaren barruan ezean, ODP bat betetzea ez da derrigorrezkoa, baina jakintsua da.
Instrumentu Estandarraren Irteerak
Standard Instrument Departures (SIDs) ATCk esleitzen zaizkio eta aireportu ugarietan aurkitzen dira.
SIDek terminalaren aireportuko ingurunetik trantsizioa erraztuko dute hegaldiaren ibilbidearen fasean, eta betetzeak ATC kudeatzen du trafiko-fluxua. SIDek oztopoak ezabatzeko diseinatuta daude, baita zarata murriztea ere, baizik eta pilotuen eta kontrolatzaileen arteko lan-karga eta irratia murrizteko erabiltzen dira batez ere trafiko-fluxua modu eraginkorrean kudeatuz. Grafikatzen dira grafikoki eta hurbilketa-plakekin batera aurki daitezke terminal-prozeduren liburuan. SID sarritan trantsizio bideak barne hartzen ditu, irteera konexio bat egiten duten ibilbidearen bidezko aire-lineetan edo ikastaro osorako.
Radar ingurunean, radar SID ohikoak izaten dira, kontrolagailuak radar-bektoreak bidegurutze batera bideratzeko. Irekiera-pista eta bigarren fasea, hasierako ibilbidea, hegaldiaren ibilbidea hasten den trantsiziorako trantsizio bat da. SID hauek normalean irteera norabidearen irteera maiztasuna izan ohi dute.
Tresna instrumentaleko irteerak derrigorrezko igotzeko gradienteak eta nabigazio gaitasunak izaten dituzte askotan. Pilotuek beren hegazkinen igoera eta nabigazio gaitasunak (edo horien falta) jakitun izan behar dute aireko zirkulazio kontroletik SID bat onartu aurretik.
RNAV Irteerak
Nabigazioen (RNAV) irteerak gero eta ohikoagoak dira, GPSak eta ADS-Bren erabilera areagotu egiten dira. RNAV ibilbideek RNAV hegazkin bat behar bezala hornituta uzten dute ikastaro eraginkorragoa lortzeko, hegazkin horiek ez baitituzte nabigazio bide tradizionalak behar bezain beharrezkoak izango , VOR bezalakoak. RNAV irteera baten ikastaroa pertsonalizatu daiteke aire kurbatuaren kurba bat jarraitzeko, aireko espazioa, biztanleria-eremuak zarata saihesteko edo beste aireportuak saihesteko. Orain, RNAV irteerak FAAren Airspace National Design proiektuaren barruan garatzen ari dira eta aireko garraio eraginkorragoak egin beharko lirateke, pilotuak zuzeneko ibilbide hegan egin ahal izateko.
Iturria: FAA Instrumenteko Prozeduren Eskuliburua