Aire salbuespeneko pilotu ausazko talde bati galdetuz gero, soldata-kopuru handiak lortuko dituzu. Pilotu batek urtean 24.000 dolar bakarrik egiten ditu urtean beste 200.000 $ baino gehiago egiten ditu urtean. Baina oso interesgarria da, aire konpainiek soldatapeko soldatak desberdinak izaten diren bitartean, oso erraza dira. Beraz, zergatik hegazkin-konpainiari edo pilotuari ordaintzen zaion aire-konpainiaren ordainketa-erraldoi pilotuek baldintza zorrotz berberak bete behar dituztenean ?
Erantzun hori pilotuek faktore ezberdinetan oinarrituta ordaintzen dute.
AEBetako salbuespen militarraren antzera, pilotuek gauza askoren araberakoak izaten dira, pilotu batek konpainiarekin egindako denboran, pilotuek aireko eskualdeko aire konpainiak edo konpainiako aire konpainiek, eskualde edo herrialdeek lan egiten duten ala ez. bere antzinatasuna, eta lehen ofizial edo kapitain den ala ez. Oh, eta ez ahaztu abiazio industriaren egoera oro har. Pilotuen soldata ere osasun ekonomiko globalarekin lotuta dago.
Industria egoera
Abiazio industriaren industria ziklikoa da. Beste edozein bezainbeste igotzen da, baina bidaiariaren inguruko gauza oso interesgarria da ekonomia menpe dagoela, eta mundu osoko indar ekonomiko independentea da. Hegazkintza - bereziki aireko bidaiak - klima ekonomiko globalarekin batera aldatzen dira, baina bigarren sektoreko beste ekonomia ekonomikoak ere eskaintzen ditu, hala nola turismoak eta fabrikazioa.
Aldaketa batek bestearen eragin dezake.
Gaur egun, aireko bidaiak osasuntsua da. 2000ko hasieran atzeraldi ekonomikoa egin ondoren, aire konpainiek hazkundea izaten dute, batez ere Asia. Horrek esan nahi du aire konpainiek pilotuak berriro kontratatzen dituztela airlineen fusioak, bankruptziak eta langileen borondateak eragindako ezegonkortasun urte eta urteak igaro ondoren.
Pilotuak kontratatzeko gailurra iritsi da eta aire konpainiek pilotuek eskaintzen dituzten konpentsazio eta abantailez lehiakorra izan behar dute, eta, ondoren, beste konpainiek aireportutik zetorren mantendu, pilotuak ordaintzeko eta aberasteko.
Horrela, azken bost urteetako pilotu-soldatak handitu egin dira, eta indartu egin da ekonomiarekin eta etorkizunean areagotu egingo da. Baina hegazkinaren industria lurrunkorra da, eta denborarekin, pilotu kontratazioa berriro motelduko da eta, azken finean, geldiarazi egingo da, eta aire konpainiek funtzionamenduan jarraituko dute. Garai haietan, airline pilotuek eskaera egiten dute eta hegazkin pilotuen soldatak jasaten dituzte. Gaur egun, ordea, industria osasuntsua da . Beraz, soldata pilotua da. Oraindik ere, hegazkin pilotuak oso desberdinak diren irabaziak jasotzen dituzte. Hona hemen zergatik.
Airline Pilot Salaries eragiten duten faktoreak
Oro har, industria gehienek bezala, industrian abiarazten ari den hegazkin-esperientziarik gabeko pilotu batek 10 edo 20 urteko hegaldian hegan egin duen pilotu bat baino askoz txikiagoa izango da. Baina badira beste faktore batzuk ere.
- Eskualdeen eta aire konpainien artean : aireko bidaiarien munduan aire konpainiek mota asko daude. Eskualdeko aire konpainiek, kostu txikiko eramaileek, garraiolari nazionalek, aire konpainiek eta legar-konpainiek. Kategoria horietako bakoitzean soldatako pilotuak, eta baita horien barruan, oso desberdinak izan daitezke. Aireko hegazkin bat, adibidez, Cape Air bezalako hegazkin txikiak, Cessna 402 eta ATR42 ekialdetik kostaldetik eta Ozeano Bareko hegazkin txikiagoetan ibiltzen direnak, C-402ko lehenengo urtebeteko lehen ofizial bakarra (FO) ordaintzen du, $ 11 / ordukoa, berriz, Horizon Air, eskualdeko beste aire konpainia batek, lehen urtea du $ 31 / orduko ordainketa. Joan Delta edo Alaska Airlines bezalako garraiolari garrantzitsu batera joateko, eta ordainpeko eskailerak igotzen joango dira. Delta-ko lehen urtea $ 86 / ordukoa da, eta Alaska-ko lehen urtea $ 56 / ordukoa da.
- Lehen arduraduna vs kapitaina: Gogoratu Cape Air-n dagoeneko $ 11 / orduko bere lehen urtea dela FO? Beno, konparatu konpainia horretako lehenengo kapitainari, $ 57 / ordukoa izan litekeela. Eta Horizon-n, lehenengo urtean FO $ 31 / ordu egiten du, lehen urteko CAak $ 70 / orduko irabazten duen bitartean.
- Denbora konpainian: Airline pilotuek ordainketa eskalak antzinatasuna eta urteak zehaztu ohi dituzte konpainian, beraz, enpresako hamargarren urtean pilotu batek bigarren urtean baino nabarmen gehiago egingo du.
- Ohar batzuk: halaxe pentsatzen ari zarela orain, "Hori da polita, baina zer egiten dute urte bakoitzeko?" Eta hori benetan ordainduko da (barkamena eskatzea) aire konpainiek eskaintzen dituzten bestelako abantaila zehatzak alderatzeko. Baina hasita egoteko, airline bakoitzeko hileko gutxieneko orduak kontuan hartu behar dituzu, baita diem eta beste onura batzuk ere. Aire konpainiek hilean 50 ordu bakarrik bermatu ahal izango lituzkete, beste batek hilean 80 ordu ordainduko dituela.
$ 56 / orduko Alaska Airlines-eko lehen ofizial berri batek hilean 75 ordu gutxienez egingo ditu. Tarifa horri esker, 4.200 hilean zehar irabaziko du, gehi bakoitzeko, zergak aurreko urtean 50.000 $ -ko gutxienez. Alaska Airlines-eko kapitain batek hamar urte daramatza urtean $ 138 / ordukoa, eta urtean 125.000 $ baino gehiagokoa da.
Halaber, aipatu behar da pilotu batek hegazkin konpainiarena hasten denean, normalean "erreserba" egoera bat izaten du denbora tarte batez. Erreserba-baldintza aireportuan edo aireportu jakin baten barruan dagoeneko pilotu bat behar da. Gau gutxiren buruan bidai bat esleitu aurretik edo ordu batzuk lehenago jakin ahal izango du. Epe horretan, pilotu bat modu ezberdinean ordaindu ahal izango da. Era berean, pilotuek bidaiatzen ari diren egun bakoitzeko irabazten dute, eta aire konpainiek diametro desberdina dute eta per diem arauak dituzte.
Pilotua ordaintzea eta onurak kontuan hartuta, pilotu baten bizi-kalitatea ere garrantzitsua da. Aire-konpainiaren onuretako bat bezala, pilotuak bonus-ordainketa, ordaindutako denbora, oporretako denbora, aitatasun edo amatasunagatiko baja eta beste hainbat onura jasoko ditu. Pilotu batek ere kontuan hartu behar ditu zenbat gau egon beharko lirateke etxetik, zenbat ordu beharko liratekeen lan egiteko, baita bidaiatzen duten hotel eta jatetxe motak ere. Salto-eserlekuen pribilegioak ere kontuan hartu behar dira, aire konpainiek hainbat pribilegio eskaintzen dituztelako beste konpainia batzuekin, beste batzuek ez baitute pribilegiorik eskaintzen. Zure lana trukatzeko ordainketa garestia izan daiteke.
Arrazoi hauei esker, pilotu batek urtero 25.000 dolar edo urteko 225.000 dolarreko balioa eman dezake. Baina, oro har, pilotuak trebatu eta esperientziarik gabekoak urtean 30.000 eta 50.000 dolarreko bitartekoak izan litezke, nahiz eta pilotu bat izan zen lehen hegazkin bateko lehendabiziko hegazkin-konpainiarena lehen hegazkin-konpainiarena zela eta, azkenik, 10 urte baino gehiagoko aire konpainiek ziurrenik $ 100.000 edo gehiago irabazten dute.
(iturria: airlinepilotcentral)